Con estas palabras el Secretario de Infraestructura y Valorización, Ing. Miguel Meléndez, termina una entrevista concedida a la mesa de trabajo de Ciudad al Aire de Todelar, quienes han emprendido una lucha por la veracidad en la información y la transparencia en el manejo de los dineros públicos.
El Ing. Meléndez fue entrevistado por Fabio Rodríguez, Claudio Borrero y Ramiro Varela, dialogo que se le presenta en exclusiva por la revista Caliescribe.
Ramiro Varela: Hemos aplaudido la decisión del alcalde de reevaluar el proyecto de la Autopista Bicentenario que dividía la ciudad y terminar con la Autopista concesionada por peajes. Realmente es revivir el concepto de transporte masivo de Cali no solamente desde el punto de vista de pasajeros, sino ciclovías, ecorutas, estructura ambiental y obviamente vías paralelas que vehicularmente conecten el Sur con el Norte….
Miguel Meléndez: Efectivamente una de las metas que se ha planteado la actual administración es darle un adecuado uso a ese corredor férreo de tanta importancia para la ciudad. Estamos planteando que más que un corredor de alta velocidad, que sea un corredor de uso para todos los caleños donde puedan estar no solamente el transporte masivo; sino que pueda haber ciclorutas y pueda haber sitios de esparcimiento y pueda integrarse la ciudad; y que no sea ese un elemento que divide la ciudad en dos sectores a través de una vía súper rápida. De manera que ése es un planteamiento que hemos estado haciendo con el Alcalde y vamos a buscar la factibilidad para poderlo hacer.
Fabio Rodríguez: Hay dos cosas a destacar de lo que usted ha mencionado: Una es la integralidad, ver cómo integramos a la comunidad, que definitivamente no es un factor de división como lo estaba pensando antes con esto de la Avenida y la segunda es la visión regional: definitivamente hay que tener en cuenta los municipios vecinos. Cali tiene que convertirse en la gran accionante del desarrollo hacia la periferia entre otras porque mucha gente vive aquí y además porque si no hacemos esto, los semáforos seguirán siendo los principales empleadores de la ciudad porque todo mundo se nos va a venir para Cali.
Miguel Meléndez: Nosotros estamos mirando la ciudad como un todo en la parte regional, queremos que el desarrollo del Valle del Cauca esté ligado al desarrollo Cali y por eso estamos trabajando en mejorar la competitividad de la región y no es solamente el tema de Cali, es el de la vía Cali- Buenaventura. Entonces ése es un tema de una visión de conectividad que debemos estudiar todos, nosotros lo que estamos planteando no es mejorar vía Cali- Jamundí, estamos pensando en la vía Cali- Rumichaca que es tan importante para Cali, porque Ecuador ha sido un socio comercial muy importante, tiene y merece una doble calzada porque ese tramo entre Popayán e Ipiales, no es el que merece una vía panamericana y menos un corredor comercial tan importante.
Claudio Borrero: En horabuena la decisión que se toma de darle buen uso a nuestro corredor férreo, que simultáneamente viene paralelo con el corredor de alta velocidad, ese corredor de la 25 Autopista Simón Bolívar en unos tramos hacia el sur y la carretera Cali- Jamundi, pues estamos muy demorados en la actuación. Pero la usurpación y el invasionismo es una cosa terrible. Cuando fue alcalde por primera vez Rodrigo Guerrero recorrimos el escenario precisamente para desalojar algunas de estas invasiones; desafortunadamente el Gobierno e inspecciones de policía no actuaron. Hoy después de estos 18 años ha crecido ferozmente el invasionismo; hay viveros, piqueteaderos, restaurantes y hasta parqueo de buses de Coomepal, porque a mí me parece que el corredor en horabuena lo va a mirar, decidir y lo van a modernizar…
Miguel Meléndez: La ciudad en los últimos años dejó de realizar una serie de labores de control y vigilancia del espacio público que dan al traste con muchas de las iniciativas que uno quisiera tomar, es que uno no entiende como en la galería de Santa Elena existe una invasión permanente sobre el corredor férreo, otro de los temas ya empezamos a trabajar es que esos espacios de utilidad pública tienen que ser preservados y evitar que gente nos este ocupando las invasiones…
Ramiro Varela: Seguramente usted está enterado que me tocó a mí solicitar investigación disciplinaria al Alcalde Ospina y a los Concejales antiguos, porque no ejecutaron la decisión del Concejo Municipal en el Acuerdo 297 del 2010 y el Decreto Nacional 1394 de 1970 estatuto de valorización, que ordena que las obras que no se han iniciado, que se han cobrado, se les devuelva el dinero y que haya nueva liquidación que excluya obras no contratadas. Presenté acción popular que está precisamente en el Juzgado 7° Administrativo de descongestión judicial para que se ampare este derecho colectivo. Recordemos que el Acuerdo 297 sale en Noviembre del 2010 cuando ya las Megaobras se habían iniciado en el mes de julio del 2010 y el contrato se había iniciado en Mayo del 2010 y ese Acuerdo dice le quedan 14 meses al alcalde para contratar el resto de obras. El señor sub- Secretario de Infraestructura de ahora, trata de enredar con una respuesta de la vieja administración y se acoge esa respuesta de que las obras todas se iniciaron, porque se inició la 1ª Fase de las 21 Megaobras antes.Yo les pido que ustedes estudien este caso, donde a mí como representante de los caleños ante las Megaobras por contribución de valorización me corresponde defender los intereses de los caleños, en este caso cúmplase la ley tanto nacional como municipal, para que se liquide nuevamente la contribución de valorización excluyendo los valores de las obras no iniciadas y las obras no contratadas…
Miguel Meléndez: Tenemos que analizar el tema. Téngalo por seguro que el interés de esta administración no es ni tapar, ni mostrar cosas que no son, nosotros estamos actuando con lo que encontramos, con lo que tenemos y dentro del marco judicial como lo interpretemos. De tal manera que tomaré atentamente su sugerencia y miramos a ver cómo se desenvuelve el tema en las instancias donde usted lo planteo.
Claudio Borrero: El corredor férreo es un bien de uso público dentro del espacio público, por ley de la República por mandato constitucional imprescriptible, inenajenable e inembargable, de manera que a aplicar la ley vamos a pedirle al señor Secretario de Gobierno de actuaciones y como les dije, me comprometo a entregarles el inventario de todo el censado de ocupación irregular de usurpaciones a lo largo del corredor férreo en lo que cruza todo el perímetro de la ciudad de Cali…
Miguel Meléndez: Muchas gracias Claudio yo sé que usted esta siempre dispuesto a apoyar la administración de Cali en todo lo que tiene que ver en aspectos cívicos, en territorialidad bienvenido su aporte y como siempre están las puertas de la administración abiertas para conversar con usted.
Ramiro Varela: Ya tenemos el valor final del costo de las Megaobras teniendo en cuenta que al Concejo, por parte suya se ha dicho que esos datos están ya en proceso de la nueva administración, ¿ya está eso listo?
Miguel Meléndez: No lo tenemos ahora listo, pues usted entiende que son varias obras que hay que revisar no solamente los diseños geométricos de las soluciones si no también una revisión de costos, de tal manera que todavía no tengo esa información, así que sería irresponsable decir cifras al aire sin tener esos datos de ingeniería bien estimados.
Ramiro Varela: Nosotros aquí hemos pontificado ésta administración cuando usted contundentemente nos ha dicho al aire que las 21 Megaobras no hubo planeación técnica, administrativa y financiera, no hay cierre financiero, ¿todas estas calificaciones se mantienen al interior del análisis de los que han sido las 21 Megaobras para Cali?.
Miguel Meléndez: Sí, eso es real, normalmente no lanzo una declaración sin estar convencido del tema, y lo que he dicho ya en casi 50 días de estar en el cargo es lo mismo.
Ramiro Varela: Respetuosamente, ¿cómo se traduce que las Megaobras no tienen cierre financiero?
Miguel Meléndez: Normalmente una obra tiene que financiarse completamente. Una obra pública lo puede financiar con recursos de quien utiliza las obras o con recursos públicos, las obras de valorización se financian con el dinero que aportan los contribuyentes. La primera impresión que tenemos es que el valor que tenemos presupuestados para la ejecución total de las Megaobras no es suficiente la contribución por valorización, por lo tanto tendremos que buscar los recursos en alguna parta para poder ejecutar las obras que faltan.
Así terminó una muy buena entrevista entregada por el Secretario de Infraestructura y Valorización el Ing. Miguel Meléndez, quien sigue relatando con claridad la verdad de lo que ha sido el proceso de la planeación de la contribución de valorización para las 21 Megaobras.