Por Eddie Andrew Martínez Alegría
Arquitecto M.sc. © Diseño Urbano
Como parte del proceso de mejoramiento del medio ambiente, en el año 2032 Cali tiene un sistema de transporte integrado y diverso. La visión recoge ideas ya planteadas por expertos, un desarrollo coherente con la idea de una ciudad incluyente, segura y respetuosa que todos tenemos.
La visión de la movilidad sostenible
Frente al tema expertos han planteado soluciones para Cali, a lo que agrego, que solo cuando la movilidad dejó de pensarse como un problema de infraestructura, se tornó en un medio para el desarrollo urbano; cuando se planteó la revitalización de las antiguas zonas industriales también se propuso mejorar su conectividad con el resto de la ciudad, surgieron ideas de corredores a desnivel, entre otras, pero se opto por sistemas al nivel de la calle, como una transición entre sectores, como parte del espacio público lo que convirtio a la calle 26 en un parque lineal de escala metropolitana con gran vitalidad, como una sutura de la ciudad a lo largo de este eje.
El cambio de pensamiento frente a la movilidad
“Si deseas llegar temprano a tu trabajo….múdate cerca, y pasa más tiempo con tu familia”
Las avenidas principales de la ciudad también cobraron otro sentido, la que antes fuera llamada autopista sur oriental, como parte de una estrategia de diseño sensible al agua hoy se conecta con los parques que bordean los ríos, con el tratamiento de las aguas se transformó en un parque lineal que las recoge en la temporada de lluvias y refresca los barrios alrededor en la temporada seca; las calzadas vehiculares siguen pero ya no son de alta velocidad, el transporte público tiene prioridad, porque mueve más gente en la ciudad que el transporte privado diariamente. ¿Cuál fue la estrategia? Los carriles exteriores de la avenida (junto a los barrios) pasaron de seis y ocho a cada lado, a cuatro, y se mantuvieron los pasos semaforizados, y se cambiaron los carriles de carriles de alta velocidad por zonas verdes
El cambio de orientación de la infraestructura
Durante mucho tiempo las administraciones de Cali vieron la infraestructura (puentes) como “un medio para la solución de problemas de movilidad”, y para generar contribuciones por una valorización inexistente, porque alrededor de estos aumentaba la inseguridad, la accidentalidad, la contaminación por basuras, olores y ruido, y el calor porque se aumentaba la superficie de asfalto, como sucedía en el puente de la carrera 39 con autopista sur y los puentes realizados dentro de las Megaobras.
A cambio, se tuvieron en cuenta las experiencias del centro, el hundimiento de la avenida Colombia transformó la relación de la ciudad con el rio Cali, y sirvió de guía para el mejoramiento de la relación de la infraestructura con el espacio público.
Todo apunta a la sostenibilidad, con estas transformaciones, Cali opto por una vida tranquila, los carros ya no son el centro del problema, podría decirse que los caleños somos ahora más disciplinados, cumplimos con horarios más fácilmente, porque muy pocos viven al sur y trabajan al norte, como sucedió antes, y de ser así, madrugan.
Hoy Cali es una ciudad más segura porque disminuyeron los accidentes de tránsito porque somos más responsables cuando nos movemos por ella y tenemos más “espacio público efectivo”. Las administraciones se esforzaron por trabajar con los ciudadanos, y a pesar que a veces estas acciones son insuficientes, hoy pesa el civismo de la mayoría sobre el mal comportamiento y el vandalismo de unos pocos.
Otra cualidad de los desarrollos de movilidad sostenible, fue que impulso el desarrollo inmobiliario, las estaciones intermedias se implementaron como intercambiadores modales en los primeros pisos, y en los superiores se desarrollaron complejos de servicios que generan rentas para el sostenimiento y subsidio de otros programas y servicios especialmente sobre corredores como la calle 5ª, troncal del sistema de transporte, la autopista sur y la avenida Simón Bolívar, porque ¡A quién no le gustaría vivir y trabajar en frente de un gran parque!
Y qué decir de la calle 26, las revitalizaciones urbanas conectadas al metro de la ciudad fueron acogidas con gusto por todos, porque se mantuvieron los habitantes que ahí residían, se les mejoró la calidad de vida y se les ofrecieron nuevas oportunidades de trabajo, permitieron un mejoramiento integral de estas zonas.
“El cable como elemento de relación y mejoramiento de la ciudad en las comunas de ladera”
Durante la primera década del siglo se hablo del “MIO cable” y se realizaron intervenciones para consolidar este sistema en las zonas de ladera, Siloe, Alto Nápoles y Alto Meléndez, pero solo cuando se planteo una intervención integral en cooperación por la gente, fue cuando se alcanzo mejoramiento de las calidades urbanas en aspectos de movilidad, medio ambiente y sociedad, este ultimo por el aumento de la seguridad y el mejoramiento del entorno en los barrios.
Este proceso aun no acaba, han pasado 20 años y aun faltan muchos sectores por mejorar y conectar, pueden pasar otros 20, pero ahora Cali tiene un norte, se entiende que las intervenciones deben ser integrales y consensuadas para lograr acogida de los ciudadanos.
En estos sectores, ha mejorado la calidad de vida estos aspectos y en lo social, por que se llego a toda la ciudad y no solo con obras de infraestructura y equipamientos se ofreció trabajo, con la llegada de estos se mejoro el comercio y se ofrecieron servicios complementarios.
En el oriente de la ciudad se propusieron desarrollos similares, los buses articulados recorren esta zona por las avenidas troncales y los alimentadores llegan hasta los puntos más lejanos, para lograr una cobertura completa. Pero todo no son vías para el automóvil, estas se amarran con el espacio público, y este es el que organiza la ciudad, los mejoramientos integrales, através del instrumento legal de Integración Inmobiliaria, (ley 388 1997, art. 45,46, 47), lograron diversificarlo, podríamos afirmar que cobró un carácter turístico, se desarrollaron plazas en las áreas de servicios, pasajes en las calles comerciales especialmente de comidas, y parques junto a la vivienda.
Esto creó una estructura jerárquica de los distritos, dio carácter a cada lugar, generó atracción de visitantes, redujo la inseguridad, se ofrecen nuevas oportunidades de vida urbana, mayores empleos y por lo tanto mayor seguridad, porque “todos están pendientes de lo que pasa en donde viven, donde trabajan”. Bill Hillier, 2002, “Can streets made safe”. Un esquema también aplicado en otras zonas de Cali, como estrategia para los nuevos desarrollos urbanos.
Es de esta manera que los desarrollos de movilidad contribuyeron a consolidar de manera integral nuestra ciudad, siendo realizados como parte de una idea de ciudad, de una visión, en conjunción con el espacio público y los desarrollos inmobiliarios.
Próximamente: Visión del Paisaje Urbano 2032.