Esta semana ha sido la peor del año para Metrocali y su Presidente María del Pilar Rodríguez, en razón a que se reconoció lo que Caliescribe ha informado desde hace más de un año, como la quiebra técnica del MIO, sigue la mala prestación del servicio en horas pico y de repeso la Junta Directiva de Metrocali recibió por escrito los planos, en donde en ellos se desaparece la línea férrea de Cali. Por todo ello, se entrevistó a María del Pilar Rodríguez en Ciudad al Aire noticiero de opinión diaria que se transmite en Todelar:
Ramiro Varela:
Lo que hemos sostenido nosotros durante 5 años se confirma, la inviabilidad económica y financiera en la operación que dos contratistas operadores del MIO ya lo han expresado a Metrocali y a la ciudadanía…
María P. Rodríguez:
Es cierto, desde que llegué a la Presidencia de Metrocali una de las cosas que he dicho es que el objetivo número 1 debe ser aumentar la demanda, puesto que eso es lo que le da la sostenibilidad financiera a largo plazo al sistema. Así que sobre ese objetivo que estamos trabajando en todas las acciones está pendiente aumentar la demanda, generar un servicio con mayor cobertura, mejor calidad e ir eliminando todos esos obstáculos que hacen que los caleños no puedan subirse al MIO como son el acceso a las tarjetas, la señalización, todo esto son barreras que no permiten el paso del sistema colectivo al MIO. Entonces trabajamos en ese sentido todos los días, creo que no es y siempre lo he sostenido y lo sabemos, definitivamente la situación financiera de todos los factores del sistema es apretada…
Ramiro Varela:
Metrocali hizo la pre- factibilidad de la estructuración técnica, económica y financiera del sistema, así se hizo la contratación y se cometieron errores en la planeación del proyecto; cuando Metrocali aterriza cifras encuentra que el costo del MIO es de $3.6 billones y del 2012 el aporte económico entre el Municipio y la Nación alcanza tan solo una cifra de $1.3 billones; es decir, estamos en el 40% de lo que Metrocali le presentó al Gobierno cuando precisó cifras. Por ello se eliminaron obras que le dieron inviabilidad técnica al MIO en la eficiencia del sistema, está atrasado más de 4 años, lo que no le permite a los operadores del MIO tener un punto de equilibrio en su operación. ¿Cuál es su análisis de este tema?
María P. Rodríguez:
Creo que la inversión que se tiene prevista de $1.3 billones completa lo que se requiere para la Fase 1 y 2, evidentemente podríamos tener un sistema mucho más eficiente, si tuviéramos más dinero para invertir. Es necesario para tener más troncales y es uno de nuestros objetivos también, poder lograr un segundo CONPES con la Nación para obtener más recursos. Pero creo que con la inversión que se tiene prevista hasta el momento, ni siquiera hemos podido ejecutarla totalmente y quisiera aclarar que la Nación ha cumplido con sus compromisos de desembolso de dinero al ritmo que ha podido el Municipio ejecutarlos. Así que con los dineros que se tiene, que la Nación ha desembolsado, podemos completar esta estructura que se tiene planteada en este momento y con esa infraestructura, podríamos llegar a los 960 mil pasajeros.
Evidentemente sería muchísimo mejor para el sistema, más rápido, eficiente si tuviéramos más recursos y pudiéramos construir más troncales.
Ramiro Varela:
Usted da a entender que el problema entonces es del Municipio que se demoró mucho en todo el proceso de contratación y se atrasó la obra por la mala planeación del sistema.
María P. Rodríguez:
Por muchos motivos, yo no diría que especialmente por la mala planeación del sistema, ha habido falta de planeación en algunos casos, pero definitivamente al sistema MIO y Metrocali no le ha faltado recursos, el problema ha sido de falta de ejecución, por diferentes motivos, ha habido problemas prediales, muchas barreras y obstáculos que se han ido sorteando uno a uno. Definitivamente hasta el momento se ha tenido falta de ejecución de los recursos que tiene en caja Metrocali.
Ramiro Varela:
Nosotros lo hemos dicho porque Metrocali necesitaba una dirección técnica y profesional que estuviera realmente preparada para la orientación del sistema, los funcionarios de Metrocali siempre fueron escogidos entregándoselos por cuotas políticas sin el perfil debido y esto originó toda la problemática en que nos encontramos. Dra. María del Pilar usted nos dice nuevamente, porque ya lo hemos resaltado aquí en Ciudad al Aire, que se necesita, se está tramitando, gestionando un nuevo CONPES, tendiente a mejorar los aportes de la Nación; es decir, se reconoce la necesidad de nuevos dineros.
María P. Rodríguez:
Definitivamente hay la necesidad de nuevos dineros. Creo que es necesario tener más vías con carriles exclusivos como lo he dicho muchas veces, la Calle 70, Simón Bolívar y el corredor férreo son necesarios, ya posteriormente en fases adicionales necesitaremos más vías en el sentido Este- Oeste que atraviesen la ciudad también con una infraestructura de troncal es necesario, yo no pretendo que el sistema termine con estas primeras 2 fases que tenemos, es necesario que el sistema vaya avanzando a medida que la ciudad avanza.
Ramiro Varela:
Conocimos que a la Junta Directiva de Metrocali se le presentó los planos eliminado la línea férrea del corredor férreo y se presento los planos en un convenio de una financiación con el BID y eso lo conoció la Junta, para operar por allí como propuesta un solo-bus. ¿Qué pasó con esto?
María P. Rodríguez:
Un gran corredor de transporte alternativo y no de transporte particular es el corredor y estamos todos de acuerdo en que ese es el tipo de ciudad que queremos.
Se le presentó a la Junta lo que tenemos hasta el momento que es evidentemente una idea, porque no se ha hecho todavía ni siquiera la pre- factibilidad, ya conseguimos los recursos. Estamos sacando los términos de referencia para poder contratar la pre- factibilidad. Creo que en general pues la aceptación de la Junta y de la administración municipal es grande respecto a este proyecto; la visión que tenemos de ciudad en este momento es hacer un gran corredor de transporte alternativo y no de transporte particular en el corredor y estamos todos de acuerdo en que ese es el tipo de ciudad que queremos.
Ramiro Varela:
¿Se conserva la línea férrea?
María P. Rodríguez:
Eso no lo podré decir yo sentada en un escritorio ni en una Junta Directiva, eso tiene que ser el resultado de una análisis con una compañía, de las alternativas, pre- factibilidad del sistema y de la tecnología que se escoja. No podremos tomar esa decisión a la ligera.
Ramiro Varela:
Pero los planos que presentaron a la Junta Directiva eliminaba la línea férrea y además los que lo presentaron, no sabían que allí en este momento hay trenes que circulan.
María P. Rodríguez:
Si sabemos que hay trenes que circulan, es una de las alternativas, no existen planos. Se presentó una caracterización del corredor férreo de los diferentes segmentos, unos esquemas de cómo podría operar y definitivamente una de las alternativas, puede ser eliminar completamente la línea férrea si se escoge un sistema no necesita tecnología férrea y que únicamente queden los buses operando, eso tiene muchísimas implicaciones y complicaciones.
Ramiro Varela:
Como Ingeniero profesional en la ciudad de Cali, los caleños nos opondremos a la eliminación de la línea férrea. El tren ligero que será un tren de cercanías para el Valle que nos una con Buenaventura- Palmira- Buga- Tuluà y Cartago, es la solución de largo plazo para Cali y no puede ser, que sea reemplazado por soluciones cortoplacistas con solo- buses sobre la línea férrea. Estamos pasando de “Guatemala a Guatepeor”, pues enterramos la Autopista Bicentenario y ahora nos quieren enterrar la línea férrea.