Quiebra técnica del sistema, hecho que lo reconfirma la Nación, al no disponer de los recursos necesario
El Gobierno Municipal de Santiago de Cali acaba de recibir el golpe más duro, al estar por fuera del proyecto de ley de Plan de Desarrollo de Colombia 2014-2018, las obras a co-financiar con la Nación, que había solicitado el Alcalde Guerrero, para Metrocali y Megaobras. La Troncal Oriental del MIO no fue tenida en cuenta, saldría de la Calle 70 en Menga, conectaría con la Simón Bolívar y de esta manera se empalmaría el norte y el sur de Cali, prestándole el servicio que necesitan un millón de personas del norte, oriente y especialmente del Distrito de Aguablanca de esta ciudad. En Caliescribe hemos sostenido editorialmente que esta obra tan importante para metrocali, que la respaldamos, el hecho que no eté es la quiebra técnica del sistema, lo reconfirma la Nación, al no disponer de los recursos necesarios para su co-financiación.la quiebra tecnica porque no podrá ser eficiente con los usuarios al no tener esa troncali y en consecuencia la demanda de pasajeros se aleja.
Para recordar
El Gobierno Nacional y Municipal a través de varios CONPES y del Convenio de cofinanciación del MIO recortaron la principal troncal del sistema, Calle 70 – Troncal Oriental – Av. Simón Bolívar, que conectaba a Yumbo con Jamundí por una vía paralela a la vía férrea y de esta manera se le quitó la columna vertebral al sistema y que hoy lo tiene totalmente ineficiente, por el doble o triple tiempo que se gastan los usuarios en llegar a su destino. Así mismo se recortaron corredores pre-troncales, complementarios, puentes vehiculares – peatonales y el 75% de la semaforización electrónica. Esta decisión indudablemente genera el problema del MIO hoy y el colapso futuro.
Antecedentes
El MIO nació en varios CONPES como un negocio de particulares, desde Planeación Nacional para la industria de la carrocería y de los concretos. El primer estudio de factibilidad lo contrató Planeación Nacional con la banca de inversión liderada por la extinta CORFIVALLE, con un costo de US 345 millones, cuando en realidad era una pre-factibilidad y su costo final 3 años después superaba los US 1.800 millones según el mismo Metrocali. Qué catástrofe y no hubo responsables del Gobierno Nacional y consultores.
Metrocali fue durante 9 años la caja menor de los Alcaldes (Ospina, Tafur, Apolinar y Jhon Maro), con decisiones políticas y designando Presidentes de Metrocali sin la experiencia debida en masivos o gerencial (Barrera, Carvajal, Meléndez, Lian, Córdoba, Reveiz y Perlaza). La mala dirección administrativa del proyecto fue su constante y en muchos casos corrupción. De esta manera el presupuesto y la organización técnica se fue desfasando, lo que se disfrazó con diferentes aprobaciones de las Juntas Directivas presididas por los Alcaldes con el apoyo del Gobierno Nacional y el Concejo con Acuerdos Municipales, más dinero para el MIO con vigencias futuras.
En el MIO se adjudicaron un volumen de estudios grande, incluyendo diseños de obras, que tuvieron que ser nuevamente contratados y sobrecostos muy altos
La gran mayoría de los funcionarios subalternos designados en Metrocali fueron de bajo perfil y de procedencia política, tanto de los Alcaldes como del Concejo Municipal, lo que generó un caos administrativo en la construcción del MIO, pues nunca se impuso el criterio técnico.
Metrocali fue manejada desde la calle, inclusive a veces desde Bogotá con la participación de funcionarios de la Nación, Abogados y familiares de Alcaldes. A los Caleños ya se les olvidó que la licitación del recaudo de $30 billones (leyeron $30 billones), ganada en una tutela tuvo todas las irregularidades, que la CCC denunció, pero finalmente todos guardaron silencio. Y lo de Siemmens qué, se les olvidaron las denuncias del alcalde de entonces, hasta que se cayó. Varios miembros de la Junta Directiva de Metrocali se convirtieron en gestores de los negocios que se le otorgarían a los concesionarios o contratistas. Así algunos Presidentes de Metrocali se convirtieron en la práctica en cómplices y mensajeros de las decisiones que se tomaban en su exterior.
En el MIO se adjudicaron un volumen de estudios grande, incluyendo diseños de obras, que tuvieron que ser nuevamente contratados y sobrecostos muy altos. En otros casos la pésima dirección técnica de Metrocali originó que los estudios finales se realizaban inexplicablemente en la ejecución del contrato y de la obra.
Camarón que se duerme…
La Administración Municipal dejó pasar momentos preciosos para liderar el compromiso de la Nación de devolverle a Cali la obra que fue brutalmente recortada por Planeación Nacional, en especial, los momentos de disturbios, muertos y daños a la infraestructura y establecimientos ubicados al frente de las troncales del masivo. Uno de estos momentos se llevó a cabo entre la primera y la segunda vuelta presidencial el año pasado, donde el gobierno tuvo que enviar al Ministro de Gobierno y a la Ministra de Transporte, pero no hubo solución de fondo.
Metrocali se ha dormido con el MIO en su incompetencia 12 años y medio
La Dirección de Planeación Municipal de Cali ha informado que está haciendo gestiones para que el Municipio de Cali pueda tener apoyo en las obras no tenidas en cuenta, pero en el trámite del Congreso de la República, donde concluyen todos los departamentos y municipios, y ante la gravísima situación por la que atraviesa la macroeconomía colombiana por el petróleo y el dólar, no será fácil arbitrar esos recursos.
Metrocali se ha dormido con el MIO en su falta de liderazgo, su incompetencia de 12 años y medio desde que fue creado el MIO, la “contratitis” la mató y ahora no tiene como responderle a la ciudad con la quiebra técnica del sistema. Las soluciones las hemos presentado en innumerables oportunidades en este medio, pero los ultimos 4 alcaldes no nos han querido escuchar.