Por Benjamín Barney Caldas
Arquitecto de la Universidad de los Andes con maestría en historia de la Universidad del Valle. Ha sido docente en Univalle y la San Buenaventura y la Javeriana de Cali, y continua siéndolo en el Taller Internacional de Cartagena, de los Andes, y en la Escuela de arquitectura y diseño, Isthmus, en Panamá. Miembro de la Sociedad Colombiana de Arquitectos, la Sociedad de Mejoras Públicas de Cali y la Fundación Salmona. Escribe en Caliescribe.com desde 2011.
Estas “ciudades dentro de la ciudad” fue, en la década de 1970, una política urbana en Colombia, que aun se podría implantar, por ejemplo en Cali, y de la que ya se ha hablado varias veces en la Columna ¿Ciudad? de El País (27/04/, 25/05/, 15/06/, 06/07/ y 10/08 de 2017 y 19/04/ de 2018). Comenzando por definir estas nuevas centralidades peatonales alrededor de los principales pasos, sobre o bajo, el Corredor Férreo que cruza la ciudad de Norte a Sur. Al Norte, la Calle 70. Al Centro, la Carrera 8ª, la Carrera 1º, la Carrera 15. Y al Sur, la Diagonal 23, y la Carrera 39, y en donde deberían localizarse las principales estaciones del tren de cercanías, como lo ha propuesto un grupo de profesionales, Civilis, adjunto a la SMP-C.
<em>peatones por amplios, llanos y arborizados andenes</em>
la movilidad en la ciudad, preferencialmente de peatones por amplios, llanos y arborizados andenes, y de ciclistas por adecuadas ciclovías
Y hacer viviendas con densidades medias y altas a su alrededor, lo que seria mas económico que llevar los servicios y el transporte a los extramuros que es donde ahora se hacen para beneficio apenas de los terratenientes y constructoras que cercan a Cali, dejando de lado su amplio Centro Tradicional en el que hay tantos lotes y construcciones abandonadas. Y la movilidad en la ciudad, preferencialmente de peatones por amplios, llanos y arborizados andenes, y de ciclistas por adecuadas ciclovías, sería mucho mas eficiente y placentera y por lo tanto económica. Son apenas unas seis centralidades peatonales.
La principal sería el Centro. El cruce del par vial de la Avenida Colombia y la Calle 4º Oeste, a lado y lado del Rió Cali, continuado por la Carrera 1º, y sus prolongaciones a Palmira y Buenaventura, con el corredor férreo, y su conexión con Santander de Quilichao y Pereira, a la altura de la Estación y el Terminal de buses interurbanos, es el punto de encuentro de un sistema de ciudades de más de cinco millones de personas. Allí están las antiguas instalaciones de la Industria de Licores del Valle, las (abandonadas) bodegas del ferrocarril, Molinos Titán, con sus ignoradas posibilidades, y la Base Aérea, que, con lago y todo, sería el gran parque de la región.
<em>permiten el encuentro y convivencia de los ciudadanos</em>
Lo mas importante de las centralidades peatonales es que permiten el encuentro y convivencia de los ciudadanos
Lo mas importante de las centralidades peatonales es que permiten el encuentro y convivencia de los ciudadanos. Como dice el economista Edward Glaeser: “Para prosperar, una ciudad tiene que atraer a personas inteligentes y permitir que colaboren unas con otras.” (El triunfo de las ciudades, 2011, p. 310). Es permitir que los ciudadanos se relacionen físicamente con otros, en calles, plazas y parques, para lo que tienen que ser compactas y provocar que interactúen en esos espacios públicos en donde se dan actividades puramente urbanas: restaurantes, cafés, bares y tiendas de esquina, hasta en los museos, bibliotecas, teatros, salas de música, centros culturales y aulas universitarias.
es indispensable que en ellas se localicen los centros de educación y de salud, pequeños escenarios deportivos y lugares para espectáculos
Pero para que sean “centralidades” y no apenas sectores peatonales, es indispensable que en ellas se localicen los centros de educación y de salud, pequeños escenarios deportivos y lugares para espectáculos.Y así mismo oficinas de la Administración Municipal y de la Policía.Desde luego mucho de esto ya existe en Cali pero incompleto o improvisado como también disperso y no aglutinado, y para peor de males, sin un sistema integrado de transporte publico, que una la ciudad, y que uniría las diferentes centralidades peatonales, lo que es fundamental para que no se vuelvan “pueblos” dentro de una ciudad que no lo es.