Redacción

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<em>La problemática de la movilidad de Cali es similar a la problemática de todas las ciudades latinoamericanas</em>

El ex secretario de Movilidad (anterior Transito), ing. Juan Carlos Orobio, es el  único que ha salido de ese despacho, para un cargo superior (alcalde de Popayán por un día) y sin escándalos. Nunca habló demás, fue rigurosamente técnico, bajo perfil y  por lo menos, le bajó la imagen de corrupción

Nos dice que “La problemática de la movilidad de Cali es similar a la problemática de todas las ciudades latinoamericanas, un incremento del parque automotor, el cual no tiene una respuesta en el incremento de la infraestructura vial por todas las restricciones físicas y presupuestales que representa esto.

Lo que corresponde es tomar acciones frente al fortalecimiento del sistema de transporte público de la ciudad, el salvamento el sistema MIO es una estrategia que viene implementándose y que debe consolidarse para que el transporte público se una alternativa para todos los ciudadanos, especialmente en lo que se refiere a estratos 1,2 y 3. Igualmente debe generarse la solución de los sitios críticos de congestión, como es el sur de la ciudad, como es el sector de Sameco a fin de que se logre un mejor equilibrio entre la oferta y la demanda de infraestructura vial en el mismo despacho del secretario

¿Cuál es el mayor problema y la solución de la movilidad de Cali?

Importante es continuar con el mejoramiento del sistema de semaforización que tiene que contribuir enormemente en el desarrollo de la movilidad, especialmente en la zona centro, el centro ampliado, lo que es también el sector de San Fernando, Imbanaco y el norte de la ciudad donde los semáforos aportarían enormemente en ese sentido. Es necesario garantizar la interconexión de semáforos a una sola central como se viene trabajando desde la Secretaría de movilidad, que ya tiene tres proyectos que apuntan a ese objetivo.

La administración ha focalizado sus esfuerzos en esas tres direcciones además de un cambio cultural, en torno a disminuir ese uso intensivo del vehículo, a partir de estrategias que permitan incrementar su nivel de ocupación, como el carro compartido, como la interacción con los generadores, que generen dinámicas que permitan disminuir el ingreso de vehículos a establecimientos como corresponde, a universidades, el cobro del parqueo en vía pública, el adecuado uso de la vía pública, que genere un equilibrio entre las necesidades del comercio de accesibilidad, pero también disminuyendo el impacto que eso tiene sobre la circulación vial en torno a la capacidad de las vías y entorno al respeto del espacio del peatón,  el ejercicio mismo de la autoridad por parte del cuerpo de control. Son acciones que permiten el mejoramiento de la movilidad y la acción misma para atender las contingencias que se presente a diario en la vía pública.

El otro elemento, la disminución de la accidentalidad, entendiendo esto como la misma acción de la pérdida de las vidas humanas o bienes materiales o la productividad por lesiones permanentes o temporales de los ciudadanos que son fuerza productiva de la ciudad y también por el impacto mismo que generan sobre la pérdida de capacidad vial dada los retos que se presentan cada que ocurre un accidente.

Ahí  es importante continuar con la implementación de una política de seguridad vial, entorno a la disminución de accidentes, tanto de solo daños, como de víctimas para disminuir el impacto que esto tiene también sobre la actividad económica y la movilidad de la ciudad.

Motos….circulación, accidentes y muertos…crece problema…. ¿Cuál es la solución? ¿Pico y placa?

Ante el incremento de la accidentalidad sobre todo en el tema de las motos, que se viene presentando en la ciudad, la primera acción que se debe tener la ciudad y como cualquier ciudad de Colombia, antes de generar medidas de restricción, es garantizar una prestación de servicio como un bien o servicio alternativo, en la medida en que se generan medidas de restricción a la motocicleta sin que exista una alternativa, la respuesta va ser la mayor adquisición de motos en la ciudad porque las personas tienen que resolver su situación de movilidad. Ahí juega un rol importante el salvamento del sistema de trasporte masivo y sobre todo el incremento de la cantidad vehículos para poder prestar un servicio óptimo,  por eso los esfuerzos de la administración municipal en resolver esa problemática, tienen que ser de la máxima prioridad, como así lo ha entendió el señor Alcalde.

Frente a otras medidas que se deben implementar frente a todo tipo de vehículos evidentemente también se requiere restablecer ese equilibrio, en el cual es necesario que las políticas públicas que se implementen desde la administración municipal vayan en el sentido mismo de prevalecer el servicio público de transporte, ahí el subsidio para que el costo del transporte público sea razonable, asequible y accesible para todos los ciudadanos, es de vital importancia y este pues obviamente dado las restricciones presupuestales y financieras de la administración municipal debe entenderse también como un subsidio cruzado a partir de ingresos generados

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<em>Frente al transporte intermunicipal la ciudad viene creciendo y no solamente en su extensión, sino que viene creciendo en su interacción</em>

También por el mismo sector transporte, temas como la sobretasa a la gasolina, cobro de parqueo en vía, la contribución que el gobierno nacional son los instrumentos que nos ha dado para poder financiar la política de movilidad y de transporte en las ciudades, pues resulta absolutamente relevantes para la ciudad de Cali y para todas las ciudades latinoamericanas y de Colombia, porque nos marcan en el plan de desarrollo para garantizar que el transporte público sea de calidad, sea sostenible y sobre todo sea a precios aceptables para los ciudadanos, ósea que la tarifa al público no sea exageradamente alta, para que de verdad el transporte sea una alternativa a la movilidad de los caleños.

Transporte informal e ínter municipal haciendo urbano. ¿Que recomienda usted?

Frente al transporte intermunicipal la ciudad viene creciendo y no solamente en su extensión, sino que viene creciendo en su interacción con los municipios vecinos, vemos gran cantidad de ciudadanos que dormitan en ciudades como Palmira, en corregimientos como el de Rozo, Jamundí y en zonas suburbanas como El Castillo, que finalmente tienen una gran demanda de transporte que tienen diferentes destinos, hay que generar unas interacciones, como se pretendió de generar unos puntos de ascenso y descenso de pasajeros del servicio interurbano que permita un adecuado servicio.

Tenemos que tener en cuenta que el servicio de transporte intermunicipal es un servicio legal, constituido, con sus respectivos permisos y pólizas, lo importante es que los vehículos que salen de la ciudad se garanticen que estos solamente permiten el ingreso en esos puntos de ascenso y que los que ingresan solamente se permite el descenso. Ahí es un trabajo de control que debe realizarse  y que debe ser articulado por el cuerpo de agentes de tránsito, con la colaboración de las empresas de transporte intermunicipal.

Frente a la informalidad, tiene que tener definitivamente dos líneas de acción,  una el ejercicio de la autoridad de control como se viene haciendo, con la fuerza y la dinámica, con la colaboración interinstitucional entre la policía nacional y el cuerpo de agentes para sancionar debidamente aquellas personas que ejercen esa actividad, además de ese fortalecimiento del cuerpo de inspectores de tránsito de la Secretaría para que se apliquen las sanciones a aquellos ciudadanos que optan por esta actividad que es abiertamente ilegal, como es la suspensión de su licencia de conducción o la cancelación según corresponda. Eso acompañado de todo el proceso de fortalecimiento del sistema de trasporte público, para que el ciudadano tenga una alternativa y de esta manera desestimular el uso de ese servicio ilegal de transporte, en la medida en que se trabaje y se preste servicio adecuado tanto de transporte individual como de transporte público masivo, pues finalmente poco a poco se desestimulara la demanda de transporte pirata.

MÍO, ¿no cree que se debe reglamentar la autoridad del STM , crearle su departamento, para que haya una estructura administrativa que responda , a ese problema : Concesionario( buses) y Operador ( Metrocali)?

De acuerdo con la ley nacional y con los decretos reglamentarios y los documentos Conpes, las competencias para el control y regulación del sistema de transporte masivo están encabeza del ente gestor, eso es una disposición nacional, que exige pues que esa es autonomía administrativa debe tener el ente de control frente a la administración, no sólo de la población, sino también de la construcción de los sistemas de transporte masivo, evidentemente dentro de la Secretaría de movilidad existe un grupo, que es el grupo de transporte público, que se encarga de la regulación de todo el tema de transporte público de la ciudad, en él se revisan, redactar y se monitorea el convenio interadministrativo para la utilización de vías y operación del sistema de transporte masivo, que es el mecanismo que se establece para el control

 Igual hay una subsecretaría que es la de movilidad sostenible y seguridad vial que se encarga del seguimiento técnico, de las condiciones de prestación de servicios, hay un pleno conocimiento de la Secretaría de Movilidad de lo que pasa con el sistema de transporte masivo y que es necesario a partir de la política pública de sostenibilidad del masivo promovida desde el gobierno nacional, se implemente los subsidios y se implementen diferentes estrategias, que permitan financiar el sistema de transporte público de pasajeros MIO y en ese sentido la Secretaría viene actuando.

Más de 10 años de ofrecimientos y las gualas no ingresan al MÍO , ¿qué hacer?

Frente al transporte de ladera y al transporte en gualas, pues en ese sector es evidente que también requieren una atención especial, pero yo creo que la administración debe tener unas prioridades importantes en torno a poder avanzar en lo que corresponde a la solución de la problemática de transporte público y ahí es fundamental primero resolver las situaciones relevantes al 90% de la ciudad que hoy es cubierta por el sistema de  transporte masivo, antes de abordar de manera decidida la problemática correspondiente a la zona de ladera.

Aunque efectivamente estos deben ser integrados al sistema de transporte masivo en unas condiciones de prestación del servicio adecuadas para los ciudadanos de la zona, igual debe empezarse a discutir con el Ministerio de Transporte aquellas rutas que son de órbita de radio de acción nacional y que también contribuyen a la prestación del servicio en lo que corresponde a toda la zona de ladera de la ciudad.

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<em>la implementación de una política de seguridad vial, que es absolutamente necesaria para la protección de la vida y bienes de los ciudadanos</em>

¿Principales aciertos en la secretaría de movilidad?

Trabajé en dos ámbitos que son fundamentales para la vida de los caleños, el primero en la implementación de una política de seguridad vial, que es absolutamente necesaria para la protección de la vida y bienes de los ciudadanos en lo que corresponde a su contribución a la productividad y competitividad de la ciudad y al respeto de la vida misma como deber constitucional. Creo que ahí hay unos logros importantes en torno a la reducción de siniestralidad, a la reducción de víctimas en calidad de heridos bastante importante y  también este año ya pudimos ver una reducción significativa entorno a los homicidios en vías, si no estoy mal para el mes de enero íbamos en el 47% y este mes tenemos que estar cerrando con el 30%, lo cual es bastante importante.

Haber logrado consolidar una estrategia de movilidad sostenible en el marco de la construcción de una red de ciclo infraestructura, de la promoción del uso de la bicicleta como medio alternativo y la implementación de elementos como el carro compartido en diferentes sectores. También es absolutamente relevante el trabajo que se viene haciendo desde el punto de vista de mantenimiento del sistema de semaforización y recuperación en torno a lograr la interconexión de por lo menos el 80% de los semáforos a una central con un protocolo abierto eso va a generar un impacto supremamente positivo sobre la movilidad. el otro elemento importante es todos los avances y la dinámica en el mejoramiento de la señalización y demarcación de la ciudad, que además de contribuir al mejoramiento de la seguridad vial, también contribuyen al ordenamiento del tráfico, fortalecimiento del cuerpo de agentes y el fortalecimiento administrativo de la Secretaría de Movilidad que brinde garantías a los ciudadanos en torno a todos los proceso contravencional es un elemento fundamental en torno a lograr un efectivo control, un efectivo respeto por las normas de tránsito y esto al igual contribuye enormemente a la disminución de la accidentalidad y contribuye al mejoramiento de la movilidad.

¿Qué le quedó por hacer? 

Se iniciaron varios procesos que están en marcha que no se lograron terminar, la implementación del cobro de parqueo en vía, la implementación de la contribución como elementos fundamentales de financiación del sistema de transporte masivo y de regulación del uso del vehículo, también se estaban ejecutando tres contratos enfocados a la interconexión de sistemas de semaforización a una central de tráfico inteligente, que deben ser terminados en los próximos días como también elemento fundamental, finalizar con la implementación de la política de seguridad vial, pues de todas maneras esta es permanente, se dejó el plan local de seguridad vial, pero este debe ser implementado en todos sus programas, lo cual se viene trabajando con la agencia nacional para su financiación y el último punto relevante era la culminación de la red de ciclo infraestructura para promoción y uso seguro de la bicicleta.

Creo que esos elementos que se vienen trabajando deben ser finalizados en lo que queda de la administración, para garantizar una movilidad más sostenible y sobre todo mucho más segura en Santiago de Cali.