Luz Betty Jiménez De Borrero / Pablo A. Borrero V.
Pareciera que tanto la administración distrital como el presidente de METROCALI no tuvieran certeza sobre la fecha del ingreso de recursos para el plan financiero del MIO, ni para la estructuración del modelo del “fondo cuenta”; en tanto los operadores están urgidos del pago por las sumas que les adeudan al igual que para realizar las inversiones, cuando lo cierto es que por ahora no hay posibilidad de que ingresen a METROCALI las rentas destinadas para contribuir a la sostenibilidad de todos los componentes del MIO aprobadas mediante acuerdo No: 563 de 2023.
Esto obedece a la premura en aprobar el acuerdo sin los estudios necesarios que le permitieran a la corporación distrital tomar una decisión sustentada en los análisis e investigaciones tendientes a demostrar que lo que han llamado “salvamento y sostenibilidad del Mio”, realmente lo fuera; por cuanto sin cierre financiero, con cambios unilaterales introducidos al sistema sobre la marcha u operación del mismo, sin investigaciones sobre el impacto del transporte informal que opera en la ciudad y sin medir las consecuencias que tendría para las finanzas del distrito, no es improbable que los usuarios se vean expuestos a una parálisis del sistema y de la empresa gestora y el distrito a pagar elevadas sumas.
Con la solución aparente de los problemas del transporte público mediante la aprobación del acuerdo 563, se crearon falsas expectativas en cuanto al saneamiento de las finanzas que permitiera la normalización del servicio. Lo cierto es que además de las deudas de METROCALI con los operadores y el pago de sentencias, la ciudad se entera de la existencia del pago de costos adicionales causados por la contratación de dos expertos y de una banca de inversión para estructurar el modelo de “fondo cuenta” en la fiducia pública, desconociéndose en este momento el valor de los honorarios pactados y de las otras condiciones adicionales que usualmente se estipulan en ese tipo de contratos.
Por supuesto, algunos bancos han ofertado créditos, para “apalancar los recursos” con garantía de las rentas que se obtendrán según el acuerdo 563. Serán varios créditos para asumir las responsabilidades como son, el destinado a la compra de la flota de buses eléctricos; el de mantenimiento y recuperación de la malla vial y el que permitirá terminar la infraestructura del MIO cumpliendo así, con lo estipulado en el CONPES con la nación, en momentos en que las tasas de interés están elevadas y la situación económica de los caleños no es la mejor por circunstancias internas y externas que inciden en la economía de la ciudad; además de RENEGOCIAR los contratos con los operadores.; medidas estas que tan solo aminoran los síntomas de un sistema de transporte mal diseñado e improvisado desde el principio.
La ciudad y sus habitantes requieren conocer cuáles serán los términos de la renegociación de los contratos pues la tarifa que se paga a cada operador será el principal factor en la discusión, después de haberse modificado varias veces esta tarifa y renegociado los términos de los contratos con los operadores,
El presidente de METROCALI tiene “la idea” de poder reducir en un 45% la diferencia entre la tarifa técnica y lo que se paga por el pasaje al entrar en operación la nueva flota de buses eléctricos También considera que, mediante la renegociación de los contratos y de las deudas que tiene la entidad con los operadores se lograría reducir el 20% de las tarifas, ideas estas que no están respaldadas con estudios basados en análisis de la demanda ni del impacto que sobre los usuarios y la empresa traerá la nueva flota de buses eléctricos. Así mismo, no se ha calculado el impacto que se causará con la supresión del transporte informal al dejar sin posibilidades de ingresos a un amplio sector de trabajadores independientes que laboran en esta actividad.
En tratándose de un tema de interés general como es la prestación del servicio público de transporte, está claro que ante la incompetencia de los gobernantes de turno y presidentes de METROCALI para garantizar dicho servicio, los caleños en su condición de usuarios de este servicio, deben exigir que este asunto se discuta a través de un cabildo abierto con participación de las autoridades a fin de que se adopte la solución definitiva a este problema acorde con los intereses y necesidades de los caleños y con el cual se han beneficiado intereses particulares.
ADENDA. El encerramiento de la plaza de Cayzedo vulnera el derecho de los ciudadanos a disfrutar del espacio público garantizado por la Constitución y la ley. De implementarse dicha medida se estaría incurriendo en un acto de extralimitación en el ejercicio de las funciones. Los problemas que se presentan en este lugar emblemático, patrimonio cultural e histórico de la ciudad deben ser tratados conforme a lo dispuesto para tal efecto en el código de policía y convivencia con el fin de garantizar el orden, la libertad y el respeto por dicho patrimonio, en tanto que se debe acordar con los vendedores estacionarios que se encuentran en los alrededores de la plaza, no ocupar dicho lugar que debe estar abierto al disfrute de todos los ciudadanos en igualdad de condiciones y no para un determinado sector social y mucho menos para quienes han convertido este espacio en un lugar para el ejercicio del comercio informal, el consumo de drogas, la prostitución , que lindan con la inseguridad y la vulneración de los derechos de los caleños
Veeduría Ciudadana por La Democracia y La Convivencia Social
El Control Ciudadano Sobre la Gestión Pública es Condición Indispensable para el Ejercicio de la Democracia y la Convivencia Social