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Redacción
En el presente ensayo periodístico, de ciudad y técnico, demostraremos que el Transporte masivo de Cali es un sueño inalcanzable y que van 40 años perdidos desde que Cali soñó en serio entre 1979 y 1982 por su tren metropolitano, hasta el 2022, en que el presidente de Metrocali, tiene el valor de evidenciar el fracaso del STM de Cali MIO
Pruebas en frases del presidente de Metrocali, Oscar Ortiz a los medios de comunicación:
- Sistema con un modelo mal diseñado y mal estructurado
- El MÍO puede llegar a tener salvación
- Problemas financieros, colados, intolerancia, estaciones sin mantenimiento, enemigos políticos, falta de amor propio, falta de reconocimiento, falta de colaboración de los actores, etc
- Se necesita acompañamiento de la Alcaldía para renegociar contratos con 4 operadores de buses: ETM, Git Masivo, Blanco y Negro y Unimetro, con 931 vehículos contractuales, 654 vehículos operando, pero los concesionarios no alcanzan a colocar 520 y el sistema de recaudo
- Los contratos son lesivos para el MIO, no permite pagar las obligaciones a tiempo
- Demandas en 3 tribunales de arbitramento por $263.000 millones suspendido el de Blanco y Negro de $420.000 millones y Git Masivo por $620.000 millones ganó ( no se ha pagado ) . Más de $1,2 billones
- Propuesta: Una flota pública eléctrica, comprar y operar públicamente 250 vehículos y alimentadores de 52 pasajeros
- Incorporar los sistemas de transporte público legales como los de ladera, el cable, lo que queda de los buses
- La problemática no solo es de Cali, sino de todos los sistemas de transporte masivo en Colombia
Conclusión : Lo dijo Caliescribe desde la inauguración de operación del MIO , el 1 de marzo de 2009, el Masivo Integrado de Occidente, MIO, es inviable y está en quiebra técnica; hoy se reitera el MIO está técnica, económica y financieramente muerto, en sus resultados financieros y al transportar menos de 200.000 pasajeros / dia
Antecedentes del transporte masivo Cali
En 1979 el entonces alcalde Cali Rodrigo Escobar Navia (qepd), su director de Planeación Jaime Cifuentes Borrero y el director del plan Julián Velasco Arboleda (qepd), sacaron adelante el PIDECA plan de desarrollo mediante acuerdo municipal y éste contenía la propuesta de tener el sistema transporte masivo para Cali con un tren metropolitano . De esta manera nace Protrans como la institución encargada de ese proyecto de tren metropolitano que estaba orientado igualmente para el Valle del Cauca en lo que tiene que ver con los municipios del área metropolitana y nace seriamente el proyecto de un transporte masivo para Cali.
Esta empresa promotora de transporte masivo Protrans creada en 1980 tenía socios al municipio de Cali, el departamento del Valle, las centrales de transporte, la CVC y tenía el objetivo de planificar, poner en funcionamiento, operar, conservar y desarrollar para Cali y el Valle del Cauca con su área metropolitana un sistema de transporte rápido, masivo con las correspondientes aperturas hacia las regiones vecinas e integrado a las estructuras geográficas, sociales y económicas de la región. Ellos ampliaron el estudio de pre factibilidad y factibilidad para el sistema de transporte masivo en el área de Cali, con concurso de méritos para adjudicar el contrato de consultoría, hicieron todos los estudios de pre factibilidad para el tren metropolitano y también una firma italiana se encargó de hacer el desarrollo del transporte público masivo en el área del valle geográfico del río Cauca.
En el año 1982 el entonces embajador en España, que había sido ministro de desarrollo y como tal había tenido que ver con el transporte público de Cali y su diseño, Ernesto Samper Pizano, estuvo reuniones ese año en Madrid para buscar los posibles operadores del transporte público masivo de Cali. De ello tuvo información igualmente el director de Planeación de la época, Jaime Cifuentes Borrero.
Las administraciones de finales de 1982 no impulsaron el transporte masivos, en 1992 nace el plan vial de transporte de Cali, que contemplaba un sistema de transporte masivo, pero en 1995 en la administración del alcalde Guzmán lideró el tren ligero para Cali, firmo el Conpes con el presidente Samper pero el alcalde siguiente con el gobierno nacional no permitió adjudicar ello y por el contrario el gobierno nacional aportó dineros para plataforma urbana de Cali como la troncal Aguablanca, la avenida ciudad de Cali y la Avenida Circunvalación y desmontó la adjudicación del transporte masivo. Viene el gobierno del presidente Andrés Pastrana, quien desmonta el tren ligero, pero deja diseñado el documento Conpes 3166 del 2002 que impulsa el sistema de buses articulados hoy MIO y cuya construcción arranca en el 2006 en la administración del alcalde Apolinar Salcedo, previa planeación con el alcalde John Maro Rodríguez 2000-2003.
Tablas de salvación perdidas al STM de Cali
En el 2006 precisamente el municipio de Cali se entera y el Concejo de Cali de que el proyecto del MIO es inviable, sacan un acuerdo municipal No 192 del 2006 para obligar a hacer los estudios de evaluación y corrección, obligándose el municipio ha el diseño completo del sistema, pero nada de esto se cumple. En el 2007 se aprobó la continuación del acuerdo municipal No 224 de 2007 que obligaba a tener la factibilidad económica y técnica del proyecto y no se hizo.
Ausencia de autoridad de transporte masivo
El mayor pecado con Cali fue no haber designado una autoridad de transporte masivo independiente para liderar el proyecto y tener los responsables en la ejecución, como lo ordenó la ley de metros año 1995.
Metrocali se metió de operador, contratando concesionarios operadores y esto no funcionó hasta el punto que el sistema sigue siendo inviable a pesar de los billones que le han invertido en subsidios los alcaldes Rodrigo Guerrero, Maurice Armitage y Jorge Ivan Ospina.
Se cambió el modelo , de autosostenible a subsidiado
La mayoría de los presidente de Metrocali sin tener el perfil técnico, empiezan inauguraciones de troncales a lo largo y ancho del norte, centro, sur y el oriente de la ciudad Cali y esa fiesta de alegría no permitió ver la inviabilidad del sistema.
Y viene en la administración del presidente Santos, en el plan nacional de desarrollo 2014 cambia el modelo por ley de la República, el sistema de transporte masivo ya no es un proyecto auto sostenible, sino que paso a ser sostenible, dándole subsidios a la operadores a valores millonarios.
La inviabilidad
El sistema hoy sigue siendo inviable, los operadores no tienen que cumplir, nadie ha hecho el verdadero control técnico, administrativo y fiscal del sistema, cuando no llega despues de pandemia a un poco más de los 200,000 pasajeros/ dia y se planificó para 940.000 , no llegó a 480,000 pasajeros / dia, la inversión supero los $2.2 billones de pesos, con 40 años perdidos en el transporte público de Cali, porque este no es eficiente y no es factible hoy técnica, económica y financieramente.
Y lo triste
- Los caleños se montaron en el transporte informal, en la moto y son los 40 años perdidos.
- Meterse con la propuesta de una flota pública eléctrica, comprar y operar públicamente 250 vehículos y alimentadores de 52 pasajeros, es una locura en el SXXI, el estado no puede , no debe ser operador publico, recordar el fracaso de EDIS en Bogotá
Nota: El tren de cercanías para Cali, debe arrancar con un MIO viable, es decir puede demorarse 10 años
