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Redacción
Hace 20 años fue creado el sistema MIO para Cali, mediante el CONPES 3166 de 2002 y desde esa fecha quedó mal estructurado técnica, económica y financieramente y por ello han salido 5 documentos CONPES en su historia, pero su crisis fue identificada en el año 2006, con el acuerdo del Concejo de Cali No.192 de 2006 y se ordenó la restructuración económica, técnica y financiera del MIO. Posteriormente el Acuerdo 224 de 2007, ordenó hace 15 años; Realizar el cierre presupuestal, económico y financiero del MIO, mediante Acuerdo Municipal antes de noviembre de 2008, y adoptar el diseño definitivo del MIO, lo que nunca se ha hecho. No se hizo.
La crisis fue creciendo desde el 2007, se inauguró en el 2009 , pero su crisis hizo crisis, hubo muertos, carros incendiados, huelgas de los conductores, de los operadores, entre los años 2014, 2015 y 2016; en el 2014 los Ministros volaban a Cali a solucionar los problemas ante lo inmediato de la elección presidencial de mayo del 2014, pero con soluciones medias. Y desde el 2014, 2015, 2018, 2019, el municipio de Cali y Metrocali, han utilizado todos los malaberes jurídicos , técnicos y económicos, para entregar a los operadores subsidios millonarios, los que no han servido, por mala estructuración
El problema es tan grave que desde el 2018, en estas líneas editoriales hemos pedido la intervención de la nación en Metrocali, a través de la superintendencia de transporte.
Sin autoridad de transporte
En el tema de transporte masivo el gran problema es que no tiene la ciudad quien lo defienda, pues Metrocali simplemente es una institución pública o ente gestor del MIO, que maneja 4 operadores privados de buses y un operador tecnológico, pero la Ley 310 de 1995, quien permitió el diseño de los buses articulados (Transmilenio, MIO, etc.) ordeno una autoridad de transporte masivo y esa no se ha definido.
El punto de partida
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Que el señor de Metrocali con una autoridad de transporte masivo que la puede nombrar el Alcalde ya mismo, la que ha ejercido la Secretaria de Transito hoy de movilidad, pero sin verdadera autoridad, haga la estructuración técnica y económica del sistema de tal manera que desde allí se permita revisar los contratos de los operadores, sus derechos y obligaciones, y la tarifa técnica, lo que pasa con la realidad de la demanda
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Someterlo a consideración del Ministerio de Transporte y Planeación Nacional
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Llegar a la ley del Plan Nacional de Desarrollo que se empieza a estudiar en febrero.
El fracaso de todos los operadores se puede resumir en lo siguiente: de 931 vehículos contractuales lo mínimo que deben salir son 654 y escasamente salen 500 vehículos. Y el operador de recaudo y tecnología no cumple con las taquillas y sus máquinas, ni la seguridad privada, ni el mantenimiento, ni el aseo, etc.
La espada de Damocles
Metrocali tiene tres demandas, una de Blanco y Negro, otra de GIT masivo y del recaudo que es por 263 mil millones de pesos, la de Blanco Y Negro por 420 mil millones de pesos y la de GIT masivo por 620 mil millones de pesos.
Esa es la espada de Damocles que vale 1.2 billones de pesos.
Metrocali, quiere volver a la vieja EDIS
Incorporar otro sistema de transporte público como la ladera, como el cable, y de repeso hablando del tren de cercanías para buscar una integración intermodal, esa no es la decisión. Por la propuesta de Metrocali de convertirse en un operador público y que la flota sea del municipio es retroceder el sistema más.
El Concejo de Cali no puede ampliar la sobretasa a la gasolina hasta tanto no haya una verdadera estructuración técnica económica del sistema.
Metrocali se quiere meter en otra gran equivocación de comprar 350 mil millones de pesos en buses con toda la plataforma tecnológica y eso sería un gran error. El problema de Unimetro es que tiene 164 vehículos y tan solo opera 25.30. Pero no hay autoridad que ordene sobre Metrocali. La piratería es un problema del sistema, hay que estructurar la autoridad del transporte masivo con un equipo técnico, con un equipo de control, con guardas de tránsito, adscritos a Metrocali y con una policía que evite el volumen de colados al sistema que es muy grande.
Las falencias del sistema no se pueden hacer sin tener completamente aprobado por el concejo Municipal el Acuerdo que de esa estructuración final y desde allí poder tomar las decisiones hacia el Plan Nacional de Desarrollo que eso se convierta en ley de la Republica y luego un documento CONPES para que el Concejo de Cali lo pueda desarrollar. De lo contrario a seguir el Concejo de Cali entregando dineros a un barril sin fondo.
