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Redacción
Esta semana el sistema de transporte masivo volvió a estar en la primera plana del debate en el Concejo Municipal, unos concejales preocupados por la baja ocupación del sistema de transporte masivo, el transporte informal y otras plataformas públicas, siempre mucho debate, se hace lo que ordena la administración y el MIO, para atrás.
Otros concejales pontifican por la ausencia de control de la Secretaría de Tránsito Municipal, que se desbordó en transporte informal, piratas y plataformas públicas. Y a eso se añade la del vandalismo del estallido social de Cali y también una cabildante, sin razón total, opina que el Alcalde debe asumir su responsabilidad en: Nombrar a un Gerente inexperto y con bajas calidades técnicas; Desconocer lo que se ha hecho en el Sistema, dedicándose a ahogar poco a poco la capacidad de funcionamiento del mismo; No solicitar en medio de la Pandemia los recursos ofrecidos por el Gobierno Nacional para ayudar a salvar al Sistema; Ser permisivo ante los ataques de vandalismo a buses y estaciones que han sido constantes desde el Paro Nacional.
Otro Concejal propuso como urgente y necesaria la restructuración de la operación del sistema de transporte masivo, revisar el acuerdo del año 2018 etc. Para otro concejal Richard Rivera se debe contar con otro operador, incrementar nuevas tarifas, frecuencias y vehículos del MIO. Previamente algunos Concejales habían manifestado la inviabilidad de la operación, de la estructura y de la necesaria liquidación del sistema.
Lo único serio es volver al acuerdo 224 de 2007, 192 de 2006, que obligó a tener una estructuración técnica, económica del sistema, evaluarlo todo incluyendo la infraestructura. Es decir, mínimo se necesita un estructurador, lo pueden hacer los mismos funcionarios de Metrocali , que se revise públicamente en el mismo concejo y con auditoria de los caleños, sabremos la solución: LA LIQUIDACION DE METROCALI .
No hay derecho, que se siga pontificando que estos modelos de transporte son subsidiados, cuando es algo excesivamente simple y sencillo, donde toda la infraestructura la coloco el estado.
Hemos sentado como concepto económico, administrativo, técnico , social y político, que no hay razón para subsidiar una operación.
Más de 16 años entre 1998 y 2014 los mejores técnicos de Colombia o mejor la inteligencia del país, produjo muchos documentos CONPES, desde 1997 hasta el 2015 donde se habló que el proyecto del sistema de transporte masivo de buses articulados era auto sostenible. Y esa es la gran lucha que deben dar los caleños para evitar seguir teniendo una hemorragia en favor de unos operadores particulares.
Está bien que operen pero que haya equilibrio entre el contratante, el municipio de Cali y el contratista, unos operadores del sistema.
