2 nuevos ejes urbanos y regionales

Por Benjamín Barney Caldas 

Arquitecto de la Universidad de los Andes con maestría en historia de la Universidad del Valle y especializaciones en la San Buenaventura. Ha sido docente en los Andes y en su Taller Internacional de Cartagena; en Cali en Univalle, la San Buenaventura y la Javeriana, en Armenia en La Gran Colombia, en el ISAD en Chihuahua, y continua siéndolo en la Escuela de arquitectura y diseño, Isthmus, en Panamá. Miembro de la Sociedad Colombiana de Arquitectos, la Sociedad de Mejoras Públicas de Cali y la Fundación Salmona. Escribe en El País desde 1998, y en Caliescribe.com desde 2011

Desde luego estos meses de confinamiento ya van dejando no pocas enseñanzas en muchos aspectos de la vida, y las relativas a las ciudades y su arquitectura por ahora se pueden resumir en unas seis de las que se ha escrito repetidamente en esta columna y en El País pero que es necesario ajustar cada vez más y sobre todo vincularlas entre sí a largo plazo, y no como en el Plan de Desarrollo a cuatro años y que además debía ser al mismo tiempo también del ordenamiento del territorio.

Dos nuevos ejes urbanos y regionales para Cali y su área metropolitana, considerando que ya es una ciudad lineal entre la cordillera y el río Cauca, deben ser el punto de partida de su ordenamiento y desarrollo, y como se ha propuesto debe seguir la actual vía férrea entre Jamundí y Yumbo, conformando un corredor vial con el tren de cercanías, una autopista urbana y el par vial de las calles 25 y 26; y otro eje transversal entre Palmira y Buenaventura, sacando el tránsito de carga a Yumbo.

Respecto a la movilidad en la ciudad ha quedado demostrada la necesidad de ampliar y regularizar los andenes en todas las calles y por supuesto hacerlos en donde no los hay para que la gente se anime a caminar más y lo pueda hacer guardando más distancia  con los demás lo que brinda más seguridad; y hacer ciclovías de verdad, aumentar el servicio de transporte público y finalmente todo buscando disminuir el uso de los carros particulares considerando el cambio climático.

Urge organizar y estimular las ciudades dentro de la ciudad, y también fuera de ella como lo son Yumbo y Jamundí con relación a Cali, y preferiblemente a base de supermanzanas, permitiendo controlar por sectores un área urbana ya muy extendida, y todos con centralidades peatonales que reduzcan los desplazamientos diarios y que además propicien el acercamiento social entre sus vecinos al tiempo que facilitan su ocasional distanciamiento físico en los lugares con muchas personas.
 

En estos nuevos contextos urbanos y de vida ciudadana, los parques en todos los barrios son fundamentales y a ellos se deberían dedicar los grandes lotes existentes que sean adecuados, desde luego sin impedir su posterior edificación por parte de su propietarios, o su adquisición posterior por parte del Municipio para que queden definitivamente como áreas de uso público. Y convertir la Base Aérea, por supuesto conservando su escuela, en el gran parque metropolitano de Cali con lago y todo.

Todos los anteriores planes necesariamente deberán ir acompañados de nuevas normas para la arquitectura de la ciudad, especialmente en lo referente a tener circulaciones verticales más ventiladas en todos los edificios, y en los destinados a vivienda a tener espacios comunes que incluyan huertos caseros y vergeles, y la  obligación en todos los apartamentos de contar con amplios balcones con materas; y en las casas unifamiliares exigir más patios y vergeles y no apenas meros jardines.

Todo lo anterior sin duda generaría un mejor comportamiento de los caleños en el espacio público, como se puede comprobar comparando cómo se comportaron en los diferentes contextos urbano arquitectónicos de la ciudad al margen de sus diferencias sociales o económicas. Mejor espacio urbano público y más movilidad generan una mejor calidad de vida en la ciudad; pero si bien hay claridad sobre como mejorar el transporte público, no la hay sobre el espacio mismo y sus andenes