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Redacción
Ahora si se acabaron las inauguraciones, cuando el presidente Iván Duque vuelve a inaugurar el túnel de la línea, en este caso, las obras anexas, 100 años cuando nació una visión y la ingeniería colombiana se impuso sobre la internacional, quienes no vieron factible el cruce de la cordillera central que une Armenia con Ibagué, es decir al centro del país con el sur de Colombia.
Pero fue en el 2002 gobierno Álvaro Uribe, estudios con 3 licitaciones, no hubo oferentes, por el riesgo ecológico; el proyecto fue liderado personalmente por el ex presidente Álvaro Uribe y su ministro de obras Andrés Uriel Gallego (Q.E.P.D), quien definió etapas y arranco la construcción de un túnel piloto.
En el 2004 se licito, y en agosto del 2008 hubo túnel piloto, comprometiéndose a tener un túnel paralelo. Se conocieron fallas geológicas de la cordillera y proyectaron diseños definitivos, licencia ambiental y en el 2009 se empezó a construir el túnel de la línea, bajo la estricta supervisión del presidente de la República y su ministro.
Los contratos llave en mano tuvieron problemas, paralizaron la obra, terminar contratos por incumplimiento, ocurrido el gobierno de Santos, que logró un 56% de avance, sin financiación para su terminación.
Un reconocimiento a la ministra, Ángela María Orozco, al presidente de la República Iván Duque y a los funcionarios de Invias, quienes lograron no solamente destrabar el proyecto, sino terminarlo.
Cali y el Valle del Cauca son los grandes beneficiados con la terminación del túnel, donde se ejecutaron 25 contratos de obra, con un túnel principal, túnel piloto (túnel de rescate) y tres túneles cortos, cinco viaductos y dos intercambiadores viales, más de 13 km de vía de doble calzada.
Ya definitivamente quedaron en operación 25 túneles, 31 viaductos, 3 intercambiadores viales y 30 km de doble calzada entre Calarcá y Cajamarca.
Estas 2 ciudades quedaron con doble calzada de 2 carriles por cada uno de los sentidos.
Son 30 km de doble calzada, llegando a velocidad promedio de 60 km/h; entre Calarcá y Cajamarca hay 33 km de vía, 21 km de ellos con 20 túneles; la vía contraria del Tolima hacia el Quindío tiene una longitud de 41 km, 5 túneles, 13 puentes y 1 km de vía.
El valor total de las obras supera los $2.9 billones.
Como anécdota de ingeniería, el puente Yarumo Blanco tiene una longitud de 643mts, en el tramo Cajamarca- Calarcá.
Indudablemente aportará a la reactivación económica del sur del país, mejorara la conectividad entre el suroccidente y el centro, movilizar el 40% de la carga no minero energética del 12% general que llega del puerto de Buenaventura.
Podemos decir los vallecaucanos: muchas gracias.
