Redacción
Metrocali 2002-202 con el MIO nació en déficit y sin viabilidad para su construcción y operación, el STM de Cali cada año un mayor fracaso , con una quiebra de 10 años. Todo lo hemos analizado , escrito y presentado a las autoridades municipales ( Alcalde, Concejo , MetroCali y su junta directiva ) , a las nacionales ( 3 Presidentes de la Republica, 3 contralores , 3 procuradores, Ministerio del transporte y superintendencia , etc ) y después de tanto estudio y aportes ciudadanos en las decenas de aprobaciones del Concejo de Cali por 20 años , la unica solución inmediata es barajar de nuevo: LIQUIDACION
No hubo planificación adecuada en el documento CONPES 3166 del 2002,, que es de público conocimiento. La inversión de la nación superó los $2.2 billones y del Municipio $0.7 billones
No se ha tenido un diseño definitivo del STM de Cali ni una estructura operacional aceptada por todos. En esto, le jugó a Cali mal, los operadores, quienes en sus oficinas hicieron el contrato inicial ( algo ilegal e inconveniente ) y están con una vaca lechera al 2040. Razon tiene el alcalde en dar la pela, ante tanto abuso,
Nunca tuvo el estudio de factibilidad que le ordenaba el POT de la época acuerdo 69 del 2000 – Artículo 478, mandató para todos los proyectos municipales, que reposan en el banco del proyecto de Planeación Municipal y que reciben los recursos del municipio.
Se incumplió en cierre técnico y financiero del sistema que lo ordenaron los acuerdos 192 del 2006 y 224 del 2007.
Nunca ha tenido Metrocali un verdadero control politico en el Concejo y en el Congreso , ni disciplinario. ¿Por qué?
Nunca Metrocali ha tenido un verdadero control fiscal de la Contraloría General de la Nación en los recursos nacionales o de la Contraloría Municipal de Cali en los recursos municipales.
Nunca ha ejercido un control político el Concejo de Cali debidamente, se ha confiado y ha entregado sus funciones constitucionales al alcalde de turno.
Juntas directivas 2002-2022, 20 años con más de 50 altos funcionarios nacionales, municipales, empresarios, etc. y no han liderado bien la empresa.
15 presidentes de Metrocali, uno cada año y medio, la gran mayoría sin tener los mínimos requisitos para desempeñar el cargo. ( Ramiro Perlaza, Hernan Reveiz Roldan, Jaime Córdoba Zuluaga, Luis Fernando Lian, Miguel Meléndez (QEPD), Mauricio Carvajal (QEPD), Luis Eduardo Barrera, María del Pilar Rodríguez, Luis Eduardo Sandoval, Gustavo Jaramillo, Armando Garrido, Nicolás Orejuela, Íngrid Ospina, Rodrigo Salazar y Oscar Ortiz )
Nunca se tuvo la autoridad del transporte masivo como ordenó la ley de metros No. 310 de 1996, es el punto de partida
Otros garrafales errores
Haberse montado en un negocio de buses articulados y lo lideró la nación con Planeación Nacional y la Banca de Inversión Corfivalle, con el apoyo de operadores de Bogotá y Cal, acceso directo a Casa de Nariño, al alcalde de Bogotá, a Mintransporte, y a Planeación nacional ( 2008 – 2002 )
Equivocadamente los gobiernos municipales con el apoyo del concejo y las juntas directivas se entregaron a la ejecución de obras y desatendieron la factibilidad del sistema.
Y adicionalmente el Concejo ha aprobado 6 vigencias futuras con excesiva generosidad entre el 2003 y el 2021 y no le ha exigido a Metrocali corregir el sistema a pesar de tener la información calificada de ciudadanos donde se señalan las irregularidades, las deficiencias y las soluciones al sistema. No ha ejercido su control constitucional en los 20 años.
Tener una reestructuración técnica, económica y financiera, con evaluación, montaje de autoridad de transporte masivo y tener el diseño definitivo del sistema, como un proyecto de ciudad, es un tema de 60 días, con sus noches y que puede liderar perfectamente el municipio de Santiago de Cali, previa intervención de Metrocali.
¿Propuesta, del cómo?
La crisis hizo crisis y el alcalde o el nuevo alcalde, deben aprovechar para hacer la unión de ciudad de tal manera que todas estas decisiones sean tomadas en el Concejo de Cali incorporando los ciudadanos, los gremios y los grandes empresarios, con el respaldo de la nación. ( Observe que no aparecen los operadores , es para una segunda instancia)