Redacción
No hay semana donde el sistema de transporte masivo de Cali encuentre nuevas dificultades, la razón, un problema estructural de 15 años y ahora no hay apoyo nacional ni competencia ó solvencia profesional, en la dirección de los destinos de la ciudad, ni de su principal proyecto, el MIO y menos hay generosidad de sus operadores.
Sólo es relatar lo que ha pasado en los últimos 7 días, y podemos percibir que la única manera de ayudar a resolver la problemática del transporte masivo de Cali, es con la unión de los caleños.
El pasado Lunes 23 de abril, ciudadanos encabezados por nuestro director, Ing Ramiro Varela, radicaron ante la Procuraduría General de la Nación, la solicitud de anular el acuerdo modificatorio de los contratos de concesión de la operación del MIO, firmado con ETM y Blanco y Negro, que involucran unos subsidios para el sistema de transporte masivo de Cali, por lo lesivo contra el Municipio, una cifra superior a 4.4 billones de pesos, en los 22 años que faltan de operación contractual. Esto indudablemente coloca a los actuales administradores de Metrocali y de la Alcaldía de Cali, contra la pared, porque por más acompañamiento que tengan de la Procuraduría en la elaboración de esos contratos, deberán ceñirse estrictamente a la ley y ello también deberá resolverse en el tribunal de lo contencioso administrativo, donde llegarán las demandas y por supuesto en la Fiscalía General de la Nación.
El martes 24 de abril, el Gobierno Francés, el departamento del Valle y los municipios de Cali, Palmira, Yumbo y Jamundí firmaron el compromiso de elaborar los estudios de factibilidad, para diseñar el futuro tren de cercanías, de tal manera que en el 2019 se hagan los estudios definitivos y en el 2020 se pueda licitar una alianza publico privada para ejecutar el proyecto.
Todo esto debió nacer como solución al sistema de transporte masivo de Cali desde la misma nación, como socio mayoritario del MIO o desde Metrocali, como el operador del sistema. Sería un proyecto que amarre al sistema, pero que empezará a sufrir los tropiezos propios de las necesidades más urgentes de la ciudad, como pasó con el MIO, que se le cercenaron los presupuestos desde el año 2005, al eliminarse las principales obras, entre ellas la troncal de Aguablanca (Oriental), puentes vehiculares – peatonales y la semaforización electrónica. Por ello este proyecto de tren de cercanías debe aislarse como una empresa independiente al Municipio y al Departamento, con el compromiso público de estas entidades territoriales, pero pueda buscar una salida económica de largo plazo, en una alianza pública y privada, manteniendo unas tarifas competitivas para el desarrollo del sistema.
le enviaron una carta al Presidente de Metrocali, dónde informan la intención de apoyar la propuesta, de la alcaldía de Cali, del plan de salvamento del MIO
El jueves 26 de abril, los operadores del MIO, GIT Masivo, Unimetro, le enviaron una carta al Presidente de Metrocali, dónde informan la intención de apoyar la propuesta, de la alcaldía de Cali, del plan de salvamento del MIO, para firmar el acuerdo modificatorio y así reestructurar los contratos de operación. Sin embargo informaron que no estaban dispuestos a renunciar a las pretensiones del Tribunal de Arbitramento en contra del municipio que ascienden a $273 mil millones. Es decir no retiran las demandas contra el municipio, ni contra Metrocali, lo cual es un requisito exigido desde el Concejo Municipal
Y se cerró la semana, con la precisión del Presidente de Metrocali Nicolás Orejuela de rechazar la propuesta de los concesionarios, informándole a la ciudad que ellos anteponen sus ingresos económicos ante el compromiso con la ciudad y los usuarios del MIO. Igualmente los Concejales de Cali en su mayoría, rechazaron la propuesta de los operadores GIT masivo y Unimetro, pues argumentan que ellos buscan que se le reconozcan las utilidades dejadas de percibir en los 7 años de operación que va el sistema.
Y los mismos operadores tanto Unimetro como GIT masivo, informaron que están dentro de un estado de derecho, han presentado unas demandas y el mismo municipio los ha demandado con una suma que asciende a $400 mil millones, que se diriman en los tribunales los litigios.
Como se observa hay una total controversia en la ciudad, con modelos legales que se oponen todos:
- La nación dice no es mi responsabilidad, no tengo plata.
- El convenio que propone el Alcalde, no se riñe estrictamente a lo legal y es excesivamente generoso con los operadores del MIO, pues trasladó un costo que tenía estimado el Presidente de Metrocali, Armando Garrido – 2017 en $900 mil millones a más de $4.4 billones en la administración de Nicolás Orejuela 2018.
- Los operadores deciden no retirar las demandas.
- La alcaldía de Cali no encuentra solución a toda esta problemática.
convocar un debate público, al Concejo , a los ciudadanos, gremios a fin de llegar a un consenso en defensa de la ciudad, para bien del interés público y de esta manera salvar el principal proyecto de los caleños, con una solución concertada
En consecuencia no hay de otra manera que convocar un debate público, al Concejo , a los ciudadanos, gremios a fin de llegar a un consenso en defensa de la ciudad, para bien del interés público y de esta manera salvar el principal proyecto de los caleños, con una solución concertada. El Alcalde y el Cabildo tienen la palabra.