Por Ramiro Varela Marmolejo
Ingeniero Civil de Univalle, MBA U. V., Director de Caliescribe, constructor, Ex -Congresista y Ex Concejal de Cali.
Cuando la gran dificultad del MIO, como es su quiebra técnica, no se ha resuelto, ni se resolverá en la presente administración, buscan 400 buses , comprarlos y ponerlos a operar. Decíamos la semana pasada que el Presidente de Metrocali, Nicolás Orejuela, había iniciado el proceso de su compra para mejorar la flota alimentadora del sistema de transporte masivo de Cali. Señalábamos y lo reiteramos hoy, que esta es una decisión errónea, deben resolver primero:
a) La re estructuración técnica, económica y financiera. b) La renegociación de los contratos de operación del MIO y simultáneamente su salida jurídica.
el verdadero problema son los derechos adquiridos del Municipio con los operadores del masivo, donde se afecten los intereses generales de la ciudad
Ante todo, el verdadero problema son los derechos adquiridos del Municipio con los operadores del masivo, donde se afecten los intereses generales de la ciudad, por beneficiar los intereses particulares de los concesionarios. Será que los nuevos buses que se comprarían, servirá para dar patente de corso a la renegociación, en detrimento económico del Municipio, es una pregunta que nos hacemos.
La ruta cortoplacista, permitiendo la corrupción en Metrocali, con una ejecución organizacional equivocada y orientación directa los alcaldes, Apolinar, Ospina, Guerrero y Armitage, permite demostrar con solvencia, que hechos y resultados, demuestran que buscan la liquidación de Metrocali, pues el servicio de transporte seguirá con una informalidad, formalizada. O preferirá renunciar el alcalde, por presión y desmanes de usuarios y transportadores?
La puja en negocios y el sistema, qué?
Y a pesar de los verdaderos problemas del sistema, lenta y progresivamente se han ido conociendo, las diferentes cartas que tiene el municipio sobre la mesa, para liderar una licitación pública, pero ante todo su pliego de condiciones, para la compra de esos buses, donde no solamente hay interesados para venderlos, si no para operarlos, veamos:
Los buses de Bogotá. Transmilenio y el SITP, sistema público de transporte colectivo que integran los buses y las busetas, iban a comprar 700 buses, los importaron desde la Mercedes Benz, está el chasis, pero no pudieron ser colocados en la capital. Tienen manifiestos de aduana del 2014 y los modelos son anteriores, buscan colocarlos en la ciudad de Cali, colocaron unos en Pasto y Armenia.
Desepaz exhibió bus. El transportador local Desepaz exhibió su bus, con el cual muestra su interés en el negocio, haciendo la demostración a Metrocali y por las calles. Ellos no quieren dejarse sacar del transporte de la ciudad de Cali.
Concesionario de vehículos con buses. Se conoce que hay un importante operador de vehículos de la ciudad, influyente, que tiene acceso a 200 buses para que sean tenidos en cuenta para la licitación de los 400 buses.
Otros también buscan entrar. La empresa Recreativos le informó al alcalde que el municipio de Cali no necesita comprar buses, que esos 400 se los colocan los transportadores de la ciudad, eso fue en el auditorio de Comfandi, donde le dijeron claramente que no exponga el erario público, ellos le colocan los buses y entran a trabajar.
Gases de Occidente también entra en la puja, en la medida en que quieren hacer oferta a Metrocali, para tener buses dedicados al gas natural y ya le hicieron la oferta. Adicionalmente también esta interesados en la renovación de la flota del Mio, prevista entre 2018 y 2019. Pero mientas no se solucione el problema de los operadores, la tal renovación no tendrá futuro y todo estará orientado a las busetas que quiere comprar el municipio de Cali. Ellos ya se han acercado a algunos transportadores….
La sustitución?
Para que entren los 400 alimentadores, deben salir los buses que actualmente prestan su servicio colectivo, luego el problema es la chatarrización
Para que entren los 400 alimentadores, deben salir los buses que actualmente prestan su servicio colectivo, luego el problema es la chatarrización de lo que hay y la oferta dentro de la propuesta del municipio, está en el orden de $40 millones, que no es atractivo por no tener en cuenta, los ingresos a futuro que se dejan percibir. Vendrá un pulso con los dueños del transporte urbano de la ciudad., se les traslada a operar en los bordes del perímetro urbano, cuantos se quedan y cuantos saldrán.
Superintendente – transportador
De otro lado también se conoce que la superintendencia de transporte, a cargo del vallecaucano Javier Jaramillo, socio de Expreso Palmira, también tendrá que ver con esta licitación, de tal manera que dentro de sus funciones legales, podrá rechazar o apoyar esta licitación. A que juega?
Metrocali busca la liquidación
La entidad que opera el MIO ha estado por debajo de la dimensión de entregarle un gran proyecto de transporte masivo a Cali, desde que le impusieron desde Bogotá el sistema de buses articulados , nunca pudo orientar su ejecución, bajo verdaderos protocolos de ingeniería de transporte, siempre se dedicó a caminar administrativamente , bajo el empuje de las decisiones capitalinas y sin tener Presidentes y funcionarios competentes para el tamaño de la empresa emprendida y que pudieran armonizar las necesidades de la ciudad.
Desde hace 12 años que se cercenó la infraestructura del MIO ( eliminaron troncales, estaciones, puentes vehiculares, peatonales, semaforización electrónica), luego se le trazó desde el Concejo Municipal la re estructuración del sistema y no se ha podido hacer. Y ahora, van a colocar a toda la ciudad, a pensar en más buses como la gran solución, cuando el problema de raíz es otro:
- Desterrar la corrupción, con los altos sobre costos en la contratación
- Designar la autoridad de transporte masivo, que no se ha reglamentado, ni por Acuerdo Municipal , ni por decreto
- Definir el sistema necesario hoy, en infraestructura y operación
- Estructurar económica y técnicamente la relación , usuarios – concesionarios
- Y finalmente operar, con buses aportados por los concesionarios.
el Presidente Santos, se va en 9 meses (8 años ) y a Armitage, le quedarán 2 años de sudor y lágrimas, o renunciará, ante la gravedad del problema insoluto
Cualquier otra decisión o prioridad, es mejor, liquidar el sistema. Como el alcalde Armitage, dice….” Yo le puedo asegurar que el MIO va a funcionar bien…lo vamos a salvar…”, le decimos, que estamos seguros de su liquidación y esto se sabrá, en solo 2 meses, que los presupuestos del año 2018, queden definidos por la nación, el municipio y Metrocali, en el entendido que el Presidente Santos, se va en 9 meses (despues de 8 años ) y a Armitage, le quedarán 2 años de sudor y lágrimas, o renunciará, ante la gravedad del problema insoluto