Redacción
una herramienta legal inviable desde el punto de vista fiscal, su programa de inversiones públicas para hacerlo realidad es insostenible.
El Concejo Municipal en la comisión de plan y tierras, ha ordenado el archivo de la iniciativa más importante del Alcalde Maurice Armitage, el Plan de Movilidad de Cali PIMU. Aunque los motivos del hundimiento del proyecto fueron unos, lo de fondo es que es un instrumento que le entregaba al Municipio, una herramienta legal inviable desde el punto de vista fiscal, en su programa de inversiones públicas, para hacerlo realidad es insostenible.
La iniciativa de ponerle una contribución (entiéndase un impuesto) por estacionamiento, para recaudar fondos para financiar la operación del MIO, fue lo que generó la presencia activa, en la citada comisión, de Fenalco y esto fue el factor importante para hundir el proyecto.
Pero los Concejales, especialmente aún no han resuelto el problema de tener una infraestructura económicamente inviable para la ciudad, MIO y MEGAOBRAS, rompen con el equilibrio fiscal del municipio o mejor hace inviable el marco fiscal de mediano plazo del municipio de Cali.
La deuda por megaobras que se tiene con los caleños, especialmente con los contribuyentes, obras sin hacer supera en nuestro sentir más de 1.1 billones de pesos. Y las posibilidades del municipio son mínimas, dadas por un endeudamiento de $94.500 millones, que no alcanza para cubrir estas obras pendientes.
Son ellas la ampliación de la carretera al Mar entre la portada y el Km 8, la prolongación de la Av. Circunvalación entre la carrera 80 y la 122, 110 Km de rehabilitación de vías y un parque en la Av. Roosevelt, 4 Megaobras decretados, cobradas y pagadas por los caleños que aún no tienen plan de trabajo para su contratación y su ejecución.
Y si observamos el sistema de transporte masivo, el costo para el cierre financiero del MIO 2.2 billones de pesos en versión del Presidente de Metrocali Armando Garrido 2017 ( $900 mil millones el desequilibrio de la operación de los buses, $1.3 billones en la infraestructura) . Un Plan Integral de Movilidad Urbana debe resolver estos inconvenientes y no lo resuelve.
El argumento es que el proyecto no tiene un exceso de costos, que es totalmente viable. Y es al contrario.
El Proyecto de Acuerdo, quedó sin argumentos legales y económicos, está mal liderado por el Ing. de Sistemas Jorge Iván Zapata Director de Planeación Municipal. Su argumento es que el proyecto no tiene exceso de costos, que es totalmente viable. Y es al contrario.
Fenalco mostró una posición firme a través de su directora ejecutiva, Gladys Barona, en representación de sectores empresariales afectados por la contribución, a fin de que sea el proyecto ampliamente conocido y debatido, estudiado y concertado con la ciudadanía y los gremios
Acertada la orden de los Concejales, no autorizar el cierre de estudio del Proyecto de Acuerdo por el cual se adopta el PIMU para Cali. No tenía razón, el director de Planeación, Zapata quien dijo “el proyecto contaba con todos los estudios técnicos y las viabilidades financiera, técnica y jurídica.” Lo cual no es cierto pues el sistema de transporte masivo de Cali no ha sido adoptado por Acuerdo Municipal y el Plan de Desarrollo de Cali y las últimas normas expedidos para dar ejecución a un plan de obras en el Sur, no está acorde con el plan de valorización 21 Megaobras, que fue adoptado por el sistema de valorización de la ciudad.
El debate continuara en sesiones extras del 2018.
Recomendación: Separar el PIMU , estatuto de la movilidad y el plan de inversiones