Por Benjamín Barney Caldas
Arquitecto de la Universidad de los Andes con maestría en historia de la Universidad del Valle. Ha sido docente en Univalle y la San Buenaventura y la Javeriana de Cali, y continua siéndolo en el Taller Internacional de Cartagena, de los Andes, y en la Escuela de arquitectura y diseño, Isthmus, en Panamá. Miembro de la Sociedad Colombiana de Arquitectos, la Sociedad de Mejoras Públicas de Cali y la Fundación Salmona. Escribe en Caliescribe.com desde 2011.
equivocadamente, pues no se consideró su rapidísimo crecimiento, que la ha llevado a su connurbación con Yumbo al norte y Jamundí al sur
Cali conforma claramente una ciudad alargada, entre el río Cauca y la Cordillera Occidental, pero equivocadamente, pues no se consideró su rapidísimo crecimiento, que la ha llevado a su connurbación con Yumbo al norte y Jamundí al sur, hace ya medio siglo, y para los Juegos Panamericanos, se trató de conformar una ciudad semiradial con la mal llamada autopista suroriental. Esta forma un gran arco, mientras que la Calle Quinta y su continuidad por las carreras 15 y 100, girando en el otro sentido, forma otro arco opuesto, pero no se empatan conformando al menos una “S” invertida que recorriera toda la ciudad, y además ninguna de ellas tampoco tiene continuidad ni al norte ni al sur.
La única explicación plausible de que hasta hoy no se haya completado, ampliado y actualizado el corredor férreo, convirtiéndolo en el eje urbano arquitectónico principal de la ciudad, es la corrupción rampante que existe en el país alrededor de las obras públicas, pues casi no habría que comprar lotes ni edificaciones para demolerlas con sus correspondientes coimas, ya que en él casi todo está libre y ya es propiedad del estado. Pero también se debe a la imagen colectiva que se tiene del corredor férreo, primero de borde de la ciudad pero ahora de una barrera urbana que la divide en dos partes: una rica y tradicional hasta el piedemonte, y una muy nueva, pobre e inundable hasta el río Cauca.
no ven que precisamente intervenir a fondo en el corredor férreo la uniría y organizaría en un área metropolitana
A lo anterior se suma la falta de visión y de suficientes conocimientos urbano arquitectónicos de los que manejan la ciudad, que no ven que precisamente intervenir a fondo en el corredor férreo la uniría y organizaría en un área metropolitana. Por otra parte está la codicia de los promotores del negocio inmobiliario y su miopía, que les impide ver que hacer las cosas bien es un mejor negocio que tramar a compradores ignorantes y arribistas. Y, finalmente, es evidente la falta de una posición crítica pública por parte de los gremios de arquitectos e ingenieros, como de los programas de arquitectura de las universidades, encerrados en su torre que ya ni siquiera es de marfil.
Debido a todo esto no se ha entendido suficientemente que es preciso reorganizar a Cali a lo largo del actual corredor férreo incluyendo el par vial de las Calles 25 y 26 que lo conforman, permitiendo a sus dos lados más altura en las edificaciones, la mayor de la ciudad, a partir de una plataforma básica comercial de tres pisos sobre la cual sólo haya torres exentas de diversas alturas y suficientemente separadas para que no conformen una muralla. Las que, si se orientaran bien para evadir el asoleamiento y optimizar la iluminación natural, tendrían amplias vistas en diagonal sobre la cordillera y el valle del río Cauca, y desde las partes altas de la ciudad se verían suficientemente lejos.
localizar sobre el corredor férreo todo el nuevo equipamiento urbano, tanto público como privado, que precisa una urbe ya de tres millones de habitantes
Y, al tiempo, habría que localizar sobre el corredor férreo todo el nuevo equipamiento urbano, tanto público como privado, que precisa una urbe ya de tres millones de habitantes y creciendo rápidamente, y extendiéndose más allá de Jamundí. Una ciudad lineal como la ideada por el geómetra, urbanista y teósofo español Arturo Soria en 1885 como una alternativa para descongestionar las ciudades núcleo tradicionales y recuperar un urbanismo fundamentado en la dignidad, el individualismo y el contacto con la naturaleza. Pero a diferencia de esta, en Cali el eje urbano propuesto por lo contrario uniría entre sí varios núcleos, o centralidades urbanas o, mejor, sub centralidades.