Redacción.
excesivo incremento del 63%, el segundo aporte más grande de la ciudad a una quiebra, después de Termoemcali, que supera los $220 mil millones/ año
El Alcalde de Cali ha oficializado a través de declaraciones con diferentes medios de comunicación, que la tarifa del sistema de transporte masivo de Cali pasará de tener un costo de $1.900 a $3.100, excesivo incremento del 63%, el segundo aporte más grande de la ciudad a una quiebra, después de Termoemcali, que supera los $220 mil millones/ año, no salva totalmente al MIO y será financiado de la siguiente manera:
- $100 pagaran los usuarios del STM de Cali, la tarifa subirá entre los meses de febrero y marzo, aporte del 5.26%
- $1.100 pagarán los ciudadanos contribuyentes del Municipio, aporte del 57.74%, como subsidio permanente a partir del año 2018, siempre y cuando los 4 operadores del sistema de transporte masivo, firmen un contrato adicional para comprometerse en unos nuevos derechos y nuevas obligaciones. Este regalo a una quiebra del sistema por año supera los $220 mil millones
El contrato de adhesión de los operadores.
Los 4 contratistas, concesionarios de la operación del MIO, deben firmar un contrato de adhesión antes del 15 de enero del 2018 (Blanco y Negro, Unimetro, Git masivo y ETM), con el propósito de buscar la viabilidad financiera en la operación del MIO, Las condiciones que coloca la Alcaldía de Cali y Metrocali:
- Que se permita un quinto operador, para que ingresen 400 buses adicionales (nuevos), con las nuevas condiciones
- Que retiren las demandas y las pretensiones económicas por encima de $600 mil millones, que están suspendidas en tribunales de arbitramento.
- Que incrementen la flota de 758 buses a 884 buses, sacándolos todos a operar con eficiencia
Lo que pondríamos los caleños contribuyentes
El costo para los caleños en el 2017, 550 mil pax/día a $1.100/pax, la suma de $605 millones/día, 365 días/año, se pagarían $220 mil millones.
Por cada usuario del MIO, los caleños (contribuyentes) pagaríamos $1.100 de cada pasaje, es decir por el nuevo pasaje los transportadores recibirían $3.100. El costo para los caleños en el 2018, 550 mil pax/día a $1.100/pax, la suma de $605 millones/día, 365 días/año, se pagarían $220 mil millones.
Esto entraría a operar aproximadamente en los meses de febrero o marzo y para ello el Municipio ya apropió 78 mil millones de pesos de aporte de los contribuyentes , como subsidio aprobado por el Concejo en el mes de diciembre y tendrían que aprobar este nuevo subsidio permanente por más de $220 mil millones/año
Que significarían $220 mil millones anuales al Municipio.
En el evento que los ciudadanos contribuyentes permitamos este regalo a la quiebra de un sistema, con tasas para el parqueo en vía pública, a los parqueaderos públicos, de descongestión vial, etc., valores que podrían en lo máximo llegar a $30 mil millones anuales, luego del presupuesto del Municipio, de los impuestos, (predial y complementario e industria y comercio) deben salir los 190 mil millones de pesos adicionales que se deben pagar para el MIO.
Esto no es justo con los caleños, que el Municipio como pésimo administrador de sus recursos tenga que soportar esta ayuda a un sistema que lo quiebran otros, un negocio mal elaborado, entre la nación, el Municipio, Metrocali y los transportadores.
Faltaría la factibilidad de la infraestructura
Hace 9 meses el entonces Presidente de Metrocali, Ing Armando Garrido, certificaba que lo que faltaba para el cierre financiero del proyecto MIO, en cuanto a la infraestructura es de $2.2 billones y hasta ahora ni el alcalde Maurice Armitage, ni el Presidente de Metrocali ab. Nicolas Orejuela, enuncian solución a esta dificultad-
La legalidad contractual?
La Ley marco 1753 de 2015 ó Plan de Desarrollo sería el modelo jurídico para adoptar un subsidio permanente a la tarifa del MIO, por $220 mil millones /año, a unos contratos de operación del STM de Cali, regalo multimillonario para soportar el otro si de adhesión, modificando olímpicamente la ecuación contractual de derechos, obligaciones, beneficios y riesgos. Esto lo deben revisar los ciudadanos y defender los derechos colectivos de los caleños, pues la ley permite cambiar unos modelos de financiación, pero hay unos contratos con obligaciones y derechos.
Podría existir detrimento patrimonial entre el costo del Ing. Garrido para el problema de operación $900 mil millones y el ab. Orejuela en solo 10 años supera los $2.2 billones
Podría existir detrimento patrimonial entre el costo del Ing. Garrido para el problema de operación $900 mil millones y el ab. Orejuela en solo 10 años supera los $2.2 billones, y con el término de duración de los contratos, crecería exponencialmente.
Arrasaría presupuesto fiscal del municipio.
El municipio recibirá en el año 2018 $390.607 millones por impuesto predial y $214.031 millones de impuesto de Industria y Comercio, quiere decir que eso suma $604 mil millones, de los cuales deberá destinar por lo menos $170 mil millones, quiere decir el 28%, de “regalo” al transporte masivo.
¿Esto es justo? Creemos que no y los ciudadanos de Cali debe movilizarse ante este atropello que ha anunciado el Alcalde Maurice Armitage
Los pecados del Concejo Municipal
- Aprobar un subsidio de $25 mil millones en el 2016 y otro en el 2017 por $78 mil millones, a los transportadores (usuarios), sin que se diagnostique el universo del problema deficitario. ¿Estamos en el 2018 y nadie sabe, cual es el costo del MIO, para llegar al cierre financiero en infraestructura y de la operación de los buses.
- Haber escuchado y reconocido la necesidad de salvar el MIO y no exigir con claridad frente a los ciudadanos, las causas que originaron la quiebra del sistema( Mala planeación, pésima estructuración, excesiva corrupción, mala ejecución o todas las anteriores )
- No haber exigido el cumplimiento del mandato legal del Acuerdo 224 del 2007, que obliga a adoptar el diseño definitivo del MIO por acuerdo municipal , a partir de allí, se re estructure económica y financieramente el sistema.
Y ante todo, no exigir el cierre financiero del proyecto, lo que vulnera principios legales de la contratación de Metrocali
Y ante todo, no exigir el cierre financiero del proyecto, lo que vulnera principios legales de la contratación de Metrocali