Redacción
Ha anunciado el presidente de Metrocali, Nicolás Orejuela, que va contratar los estudios de prefactibilidad y factibilidad para poder construir la troncal oriental del sistema de transporte masivo de Cali Mio (14.7 kilómetros de Yumbo a la salida Jamundí por calle 70, línea férrea y Simón Bolívar), para corregir un craso error, cometido por la nación, con Cali y el sistema, hecho donde todos los alcaldes y el Concejo Municipal, con directivos de Metrocali, han brillado por su ausencia en la defensa, de los intereses de la ciudad.
Desaparación de Troncal, gran debilidad, la oferta
Recordemos que este proyecto hace parte de la formulación inicial del sistema, hecha por la estructuración de la banca de inversión Corfivalle and Shodders (hoy Gran Colombiana) adoptada por el CONPES 3166 de 2002, recortada en el CONPES 3369 de 2005 y reconfirmada su mutilación en el 3504 de 2007. Al inicio de la administración Guerrero en el 2012, Metrocali anunció que iniciaba la formulación del proyecto y búsqueda de los recursos económicos para construir la troncal y esto no se logró.
de nuevo arranca el proyecto, muy tarde porque la nación está terminando ejecutar su plan de desarrollo y el presupuesto de 2018 de la nación está prácticamente definido
Ya el Presidente Armando Garrido, había reconocido su importancia por el mercado y la oferta de infraestructura en el oriente de la ciudad, área de mayor densidad habitacional y de estaros 1, 2 y 3 , que exigen transporte.. Ahora de nuevo arranca el proyecto, muy tarde porque la nación está terminando de ejecutar su plan de desarrollo, el presupuesto de 2018 del gobierno nacional está prácticamente definido y sin esos recursos es muy difícil desarrollarla. Quedaría para el nuevo gobierno que comienza en agosto de 2018 y encontrará unas finanzas desequilibradas, luego sería de nuevo un canto a la bandera.
Gestión del alcalde…
Lo que tiene que hacer el presidente de Metrocali y por supuesto liderada por el señor alcalde Armitage, hablarle con claridad a la Nación, al Ministerio de Transporte y a Planeación Nacional, que el MIO fue mal estructurado, que ese estudio lo hizo el gobierno nacional en un contrato totalmente independiente y que el primer CONPES 3166 de 2002 se diseñó sin factibilidad y por lo tanto el sistema del masivo proyectado, quedó mal estructurado, no correspondió a la realidad de la infraestructura física de la ciudad.
Alimentadores su 2ª debilidad
Se entiende que la línea débil del sistema en operación es la alimentación, por eso se la está jugando el alcalde con los 400 buses, su equivocación está centrada en el cómo, y esto no se puede desarrollar sin que haya primero una nueva estructuración técnica, económica y financiera del sistema. Más del 60% de los usuarios no se quieren subir al sistema y se cometió el gran pecado de haber recortado la troncal oriental.
Eje central del sistema
La administración municipal estado en mora indudablemente para darle mayor movilidad a la ciudad de justificar la necesidad del corredor oriental
La administración municipal estado en mora indudablemente para darle mayor movilidad a la ciudad de justificar la necesidad del corredor oriental de tal manera que se pueda construir a lo largo de la calle 70 e integrado al corredor de la línea férrea. De esta manera convertirlo en el eje central o punto de gravedad del sistema.
Indudablemente que se tiene que recuperar la alimentación con vías que penetran a los barrios y allí se puede integrar un verdadero sistema.
La quiebra técnica no la deben pagar los caleños
Es urgente, una estructuración técnica acorde con los contratos de concesión con los operadores. No puede ser que la quiebra técnica del sistema, mala planeación, incorrecta dirección y sin control ni político ni de organismos de control, su solución sea pagada por los usuarios. La excesiva corrupción que ha generado ese desequilibrio técnico, no puede estar a cargo de los contribuyentes caleños.
Definitivamente no ha podido Metrocali captar el 50% de los caleños que se movilizan en transporte público, ni el 30% que se transportan a pie, en bicicleta. No hemos tenido una respuesta clara sobre la solución al masivo en estos 21 meses de gobierno de la administración Armitage. Y por el contrario gran parte del tiempo del alcalde, se ha ido en buscar el mejoramiento de la infraestructura para el 10% de los viajes que se hacen en automóvil particular. Cali debe establecer ya una red integrada de transporte alternativo al vehículo particular, ejecutar esa inversión de infraestructura, implementar las ciclorutas y esto se hace en la medida en que rápidamente se construya una nueva estructuración económica y financiera del sistema.
Cali no le ha podido dar respuesta a las vías troncales en sentido norte-sur, por el oriente de la ciudad. Ha anunciado varias veces que arranca la factibilidad de esta iniciativa, como en la actual administración, analizando alternativas diferentes de tecnologías que pueda tener este corredor, de tal manera que se integre totalmente al sistema.
seguir jugando con la inviabilidad del sistema, su quiebra técnica porque allí está el mercado y ante todo con la liquidación jurídica de Metrocali y del sistema.
La troncal oriental es una necesidad del MIO, la municipalidad debe rodear como propósito de ciudad, iniciar la búsqueda de soluciones estructurales para entregar la eficiencia en la operación de los buses articulados. Metrocali en dos semanas puede perfectamente formular el proyecto y entregárselo a la bancada congresional del Valle del Cauca para que la adicione una partida importante, para arrancar esta troncal en el 2019, lo demás es seguir jugando con la inviabilidad del sistema, su quiebra técnica porque allí está el mercado y ante todo con la liquidación jurídica de Metrocali y del sistema.