Nación, municipio de Cali y Metrocali, 20 años perdidos

Redacción

Hace 20 años, en el 2001 la nación y  Planeación nacional  contrataron el estudio de transporte masivo para Cali  con la banca de inversión Corfivalle&Shoders y con  el documento Conpes 3166 del 2002 crearon el STM con el silencio o complacencia de los gobiernos municipales 1999 – 2007 , medios de comunicación y de los grandes industriales de la ciudad. Pero la ciudad demostró en el año 2005, que todo estaba equivocado, desde allí, las soluciones han sido cortoplacistas, solo apagar incendios. Y en los últimos 7 años del MIO ( 2013 – 2020 ) el colapso ha sido total, buses quemados, muertos, daños de ciudad, ausencia de visión de largo plazo del Municipio, con la mirada lejana del Mintransporte y Planeación Nacional y refinanciaciones varias nacionales y municipales . Y lo peor, le ha tocado a los caleños, salir a pagar billonariamente vía  impuestos necesarios para su inversión económica y social, un gran detrimento patrimonial del Municipio de Cali en el gobierno Armitage , soportados también en incrementos tarifarios. Por todo esto, no se puede olvidar, el MIO un mal negocio hecho por la nación, el municipio y  Metrocali, donde se rescata la nueva plataforma urbana de Cali, pero inmersa en la INSOSTENIBILIDAD DEL SISTEMA.

Alza de tarifas…primero solucionar el caos.

Metrocali muestra interés a través de su presidente Oscar Ortiz, definir una nueva tarifa de pasaje al sistema de transporte masivo, con un incremento. Y toda esta propuesta millonaria, pues se propone $200 por pasaje, cuando el MIO está movilizando 200,000 pasajeros diarios, sería un aporte a Metrocali y a los operadores de los buses superior a  $15.000 millones 2021, pero que es por toda la concesión. Conociendo el problema, lo lógico es lograr antes, una solución definitiva del sistema, y no seguir como en estos últimos 7 años. No nos podemos olvidar que desde Lima, Santiago y otras ciudades, los países han entrado en huelgas, que solo las han parado los Presidentes, con costos altos. 

Y hay que decirlo, no se sabe el MIO, hacia dónde va operativa y empresarialmente, está inmerso  Metrocali en ley de quiebras,  por lo que el alcalde no debe complacer la solicitud de los operadores de buses para incrementar el pasaje, primero evaluar, estructurar y llegar a la solución definitiva, la que prometió el alcalde pasado ( Armitage ) y su gerente ( Nicolás Orejuela ), pero no lo lograron.

Cumplir  Metrocali primero  los acuerdos municipales que la obligaron a actualizar la estructuración económica y financiera del sistema, que incluye lo técnico No 192 del 2006 y 224 de 2007 y no lo hizo. Adicionalmente debe adoptar el diseño definitivo del MIO por acuerdo municipal, que  tampoco se ha cumplido, para visualizar el caos técnico ( económico )  y luego llamar al TODOS PONEN..

Un negocio equivocado, recordar el gran daño de Metrocali a la ciudad.

Primero, no es,  ni lo fue viable en lo técnico, lo económico y lo financiero, es un elefante blanco costosísimo, mal diseñado  en rutas y en buses de plataforma  alta y en la cobertura de ciudad, con unas sanguijuelas (contratistas de operar los buses) que solo buscan el negocio particular, una empresa que dirige y ha orientado mal el sistema. Todos tienen el pecado de no haberlo corregido y  su daño es billonario, para un sistema sencillo, unos concretos en unas vías públicas exclusivas, con unas estaciones ligeras, unos buses  y un cerebro inteligente que lo opere.

1. 

   En el 2002 el Municipio y Metrocali aceptaron un diseño de la nación del MIO en buses articulados elevado a documento Conpes y que los 24 acuerdos municipales lo han validado en 18 años . Allí desconocieron que  el MIO tenía su mercado en el oriente y no le hicieron la troncal que lo movilizara por toda la ciudad, es decir falló en lo principal. No se le presupuestó  inicialmente bien, ni en cantidades de obras , ni en $MM, luego se ajustó en otros documentos Conpes por la nación, con la complacencia de Metrocali y el municipio de Cali. Y nunca se corrigió el sistema estructuralmente, lo han  dejado inviable técnica, económica y financieramente.

2. La mayoría de los presidentes de Metrocali no han tenido el perfil necesario para esta empresa, es el gran daño que se le ha hecho al sistema y a la ciudad. Los pocos que si lo han tenido, los alcaldes no han aceptado sus criterios y los cambiaron…

   

3. En la administración Guerrero en el año 2013, se probó que el sistema técnica y económicamente no funcionaba y la siguiente de Maurice Armitage, con soluciones parciales, para complacer a los operadores de buses y contener la reacción ciudadana.

4. La corrupción ha sido la norma en Metrocali, desde la adjudicación de operadores de buses, del SIUR, y de la gran mayoría de las obras, con la complacencia de los delegados del Ministerio de Transporte y del gobierno nacional.

5. Los gastos de funcionamiento del MIO no los han controlado en Metrocali y los ha manejado políticamente, con burocracia, nómina paralela.

6. Como si fuera poco Armitage lideró un subsidio permanente para el MIO, por 10 años inicialmente por más de $1.3 billones de pesos y nuevamente el sistema fracaso, pues los recursos no están bien planificados, ni la estructura del sistema.

El Concejo municipal con acuerdos históricos

Se han desconocido por el mismo cabildo, lideró las normas contenidas en el acuerdo 192 del 2006 y 224 de 2007, ordenando simplemente hacer los estudios técnicos, económicos y financieros, elevarlos a acuerdo municipal, incluido el diseño. La nación y Metrocali no han cumplido  esas normas municipales, pero  el Concejo se ha quedado callado

Solución ó liquidación

Reiteramos por enésima vez, la única manera es UNIR A LA CIUDAD EN SU PROYECTO MÁS IMPORTANTE, REESTRUCTURAR EL SISTEMA TÉCNICAMENTE, HACERLE LA VALORACIÓN ECONÓMICA Y FINANCIERA, Y ACORDAR EL TODOS PONEN.

Así la nación y el municipio sacan adelante este proyecto, es una tarea con los mismos funcionarios del municipio, bajo el liderazgo de un presidente con autoridad técnica para hacerlo y la gobernabilidad hacia los gremios, empresarios y comunidad. La situación deficitaria de Metrocali continuará de no atender la solución a esta problemática, para que Metrocali, vaya a la liquidación y los bancos con una fiducia, operen los buses.