Redacción
Ha finalizado la administración del alcalde Armitage, y de Metrocali a cargo de Nicolás Orejuela, de firmar los otros si modificatorios a los contratos de concesión por parte de los cuatro operadores del MIO, incluyendo los dos que faltaban (Git Masivo y Unimetro), para consolidar el plan de salvamento del sistema, en la versión Armitage, pero que en realidad no lo será, sólo lo dirá la comunidad en el 2019 y la nueva administración municipal del 2020. Así no lo dijo varias veces el alcalde Rodrigo Guerrero, de entregar un sistema con sostenibilidad técnica y financiera y económica, sin ser realidad.
Los otros sí que se firmaron, con subsidio de $1.100/ usuario, que en un año superan $200.000 millones y en los 22 años que faltan de la concesión, rebasan la cifra escalofriante de $4.4 billones
Los otros sí que se firmaron, con subsidio de $1.100/ usuario, que en un año superan $200.000 millones y en los 22 años que faltan de la concesión, rebasan la cifra escalofriante de $4.4 billones. Este es el nuevo daño patrimonial del municipio, que permite entregarles a los cuatro operadores esa cifra (blanco y negro, ETM, Unimetro y Git Masivo).
Indudablemente que esto tiene grandes repercusiones fiscales, presupuestales y patrimoniales al municipio de Cali y a los contribuyentes, donde el Cabildo de Cali no hace el suficiente control político, sobre las causas que originaron este problema y si es la solución. No lo es, como lo sabemos ya el municipio de Cali está liderando una ley nueva para atender el fracaso técnico y económico del sistema.
La inviabilidad jurídica de los contratos
Estos contratos de operación, están fundamentados en documentos Conpes, donde la autosostenibilidad el MIO es la figura conceptual de un proyecto de transporte masivo, muy económico y que no debe ser subsidiado. Ante el fracaso económico y la excesiva corrupción, los operadores del sistema en Colombia, empezando por Metrocali, han aceptado la solución vía subsidio municipal.
No es plan de salvamento definitivo
Es una solución económica transitoria para los operadores que son insaciables. Adicionalmente no han podido entender que el plan de salvamento está en tener una estructura de rutas troncales que permita, disminuir los tiempos de viaje y no lo que se da en este momento en el sistema, porque el diseño no corresponde a la realidad geográfica poblacional del MIO. Carece de una Troncal Oriental, que una al norte con el sur, la que fue estructurada desde el 2002, mediante documento Conpes y que los alcaldes 2004 – 2018 se dejaron recortar.
El sistema perdió el mercado igualmente, porque ejecutó las troncales en un cronograma y una prioridad equivocada. El mercado está en el Oriente y la primera troncal que ha debido construirse es la troncal Aguablanca y luego la troncal Oriental. Pero prefirieron darle la viabilidad política al sistema, tomando la carrera primera y calle 15, calle 13 – calle 5, olvidándose de la viabilidad económica y social
Los caleños no somos culpables de la excesiva corrupción de Metrocali, permitiendo que los contratistas de los buses recibieran sus contratos prácticamente con la cédula
Los caleños no somos culpables de la excesiva corrupción de Metrocali, permitiendo que los contratistas de los buses recibieran sus contratos prácticamente con la cédula, con un nivel de endeudamiento del 90% que hizo inviable su operación. Las cifras de estas concesiones no han sido revisadas debidamente por los organismos de control. Pues no hay una autoridad única de transporte masivo, no ha ejercido, solamente ha revisado sumas y restas Metrocali, quién es el operador del sistema y no es independiente al problema.
Hoy el sistema está estructurado sobre un proyecto con un presupuesto total de $3 billones, donde la nación coloca $1.2 billones y el municipio $052 billones. Pero estamos comprometiendo $4.4 billones de recursos fiscales del municipio, lo que debería llamar la atención a los organismos de control, Fiscalía, Procuraduría y Contraloría. Lo preocupante es que en esta misma administración, Armando Garrido en el 2017 como presidente de Metrocali preciso que el déficit de los operadores de buses tan sólo era $900.000 millones de pesos y ahora le están dando una solución de $4.4 billones de pesos. Esto es lo que tiene que investigar en la Fiscalía, por el detrimento fiscal, cuando ya están firmados los 4 otros si, a los contratos de operación de los buses.
La ciudadanía debe movilizarse, pues hasta ahora el Concejo no ha hecho el debido control político y no lo hará. Adicionalmente esa solución para nada le da la viabilidad técnica al sistema, pues no habrá el cierre financiero.
Recordamos la ausencia del cumplimiento del acuerdo 224 del 2007, que obliga a Metrocali a hacer el cierre financiero, no solamente los buses, sino también de los operadores. Y este cierre financiero que hace el gobierno municipal, como plan de Salvamento del MIO, no es la solución para Cali.
Definitivamente la alcaldía y Metrocali, han quedado en manos de los operadores de los buses y es a ellos a quién el actual alcalde y su presidente de Metrocali, Maurice Armitage y Nicolás Orejuela se le han entregado de pies a cabeza
Definitivamente la alcaldía y Metrocali, han quedado en manos de los operadores de los buses y es a ellos a quién el actual alcalde y su presidente de Metrocali, Maurice Armitage y Nicolás Orejuela se le han entregado de pies a cabeza.