Redacción.
El plan de desarrollo de 2012-2015 ( Alcalde Guerrero) creó el componente de movilidad armónica, sostenible y segura; para garantizar la movilidad de personas, bienes y servicios de manera ágil, eficiente y segura a partir del fortalecimiento de la oferta de transporte público masivo, el incentivo a los modos alternativos y complementarios, la construcción y mejoramiento de infraestructura vial y la implementación.
La ciudad definió unos corredores como ejes que cumplen funciones de articulación regional, que por sección y capacidad den soporte a todas las necesidades de transporte a todos los sectores del municipio. El plan de desarrollo 2012-2015 y 2016-2019 ( alcalde Armitage ) , así como el plan de ordenamiento territorial 2014 , definieron al corredor verde, como un corredor estratégico de la ciudad:
- Sobre la avenida 4N, en un tramo desde la estación del ferrocarril hasta la calle 70, con usos empresariales.
- Sobre la calle 25, en un tramo entre la estación del ferrocarril y la carrera 127 (vía Cali – Jamundí), con usos empresariales.
Todo esto se quedó en ilusión, porque no se cumplió
En el 2012, se comprometieron en el plan de desarrollo, formular los estudios, de factibilidad, rediseño, diseño del corredor verde al 100% del 2015 y tener el avance de la construcción del corredor verde en un 30%, con la responsabilidad del Municipio. Todo esto se ha quedado en ilusión, porque no se cumplió. Lo que se hizo fue modificar el corredor verde, inicialmente sobre el eje noste sur, luego la carrera séptima y finalmente sobre la carrera octava entre las calles 34 y la 70, actualmente en construcción, pero no tiene que ver con la linea férrea.
Pretende conectar, recuperar y desarrollar un eje de movilidad en la ciudad, estimulando el paso del uso del carro particular hacia la bicicleta y el transporte público, como una alternativa de transporte no motorizado y transporte masivo de calidad, parque lineal, cicloruta amplia enfocada tanto en movilidad cotidiana como la recreativa y la operación del sistema Mio.
En el corredor férreo, que va desde la calle 70 con Av. 4 Norte y en el sur , franja de 110 mt, reservada en el POT, Articulo 73, para un sistema de transporte masivo de alta capacidad, tendría el corredor verde en su fase de implementación un trayecto entre la calle 70 Norte y la carrera 100 y conexión con la terminal sur del Mio en un trayecto de 14.7km aproximadamente.
Letra muerta: No hay interes en lo importante
El Acuerdo 396 de 2016, plan Armitage al 2019, determino el componente de ordenamiento territorial integración regional, teniendo como derrotero promover la visión supra municipal que incentiva la integración y planeamiento a nivel regional, apostándole al desarrollo de los instrumentos que faciliten la intervención en el territorio, la gestión de recursos a nivel nacional y departamental y el logro de acuerdos regionales.
Por ello determinó dentro del programa Ciudad Región la consolidación de un esquema asociativo territorial y el apoyo a los procesos de planificación. Permite la interconexión entre Cali con Jamundí, Yumbo, la Cumbre, Vijes y Palmira, donde Metrocali gestionara la gestión operativa y tarifaria del servicio de transporte público intermunicipal de pasajeros.
Dentro de los proyectos se determinó al 2019, por la administración Armitage, el Corredor Verde totalmente construido en 9.3 Km, pero ni medio arranca, pareciera que no fuera de interés de la administración. Su obra, partiendo de una línea base en el 2015 de 0 km construidos, con una responsabilidad de la Secretaria de Infraestructura y Valorización y del Departamento Administrativo de Planeación Municipal. En la propuesta que tiene el municipio de Cali a través de Planeación Municipal, se ha definido en su programa: Tranvía urbano y Tren de cercanías (tran-tren) en el Corredor Verde del municipio de Cali. Esta se define en el eje norte-sur calle 25/ Av. 4ª norte y el eje oriente centro Cra. 8ª del proyecto Corredor Verde.
El objetivo es contribuir a la configuración de un sistema multimodal de transporte publico municipal con integración física y tarifaria, modo ferroviario con el potencial de incrementar progresivamente su capacidad de transporte viajeros….
El tranvía urbano y tren de cercanías en adelante Tran -tren a nivel de superficie, con una red de 18.8 Km de los cuales 14.7 km corresponden al eje norte sur calle 25/ Av. 4ª norte 4.1 Km corresponde al eje oriente -centro de la Cra.7ª. El tran-tren tiene prioridad de circulación con lo cual la mayoría de las intersecciones con vías arterias principales será resuelta a varios niveles manteniendo el tran-tren a nivel de superficie, otras dependiendo del caso podrán ser resueltas a nivel dándole prioridad semafórica al tran-tren los proyectos se listan a continuación:
Proyecto: tranvía Urbano Corredor Verde a lo largo del eje norte sur calle 25/Av.4ª norte.
Proyecto: tranvía urbano en Corredor Verde a lo largo del eje oriente centro de la carrera 7ª, la ejecución dar prioridad primero al proyecto tran-tren del eje norte sur. Se estudiará la conveniencia que el proyecto tranvía tran-tren del eje oriente centro tenga su trazada por la Cra. 8ª la Cra 7ª ambos incluidos en el ámbito de acción del Corredor Verde.
El temporal – mediano plazo 4 – 8 años para estructuración y mediano plazo 5- 8 años para ejecución.
Conclusiones: Corredor verde “biche”
En la actitud del alcalde en la junta directiva de metrocali y en el Concejo de Gobierno, no parece que hubiere inicio de proyecto de tren eléctrico o tranvia en Cali, en la administracion Armitage.
Y como se observa ya en la propuesta del Plan de Movilidad se está corrigiendo el Plan de Desarrollo del alcalde Armitage 2016 – 2019 que se comprometió a tener el proyecto del Corredor Verde terminado hasta la Cra.127 en la administración hasta el 2019. Este costo de inversión aproximadamente es de US1.639 millones, incluyendo costo de obra civil y costo de adquisición de material rodante eléctrico. La fuente de financiación establecida como proyecto ferroviario, el gobierno nacional podrá ser inversiones de etapa preoperativa y hasta el 70% de los costos de construcción de infraestructura física.
El proyecto de Corredor Verde construido de 9.3Km no será terminado a final de 2019, no se observa interés y no se ha terminado de estructurar la factibilidad
El proyecto de Corredor Verde construido de 9.3Km no será proyectado a nivel de ingenieria de detalle, ni terminado a final de 2019, no se observa interés y no se ha terminado de estructurar la factibilidad técnica del proyecto, estudios que demoran un poco más de un año.
Así mismo el costo de la obra no lo puede asumir el municipio todavía, primero lo primero , la viabilidad del MIO, que es el gran encarte de Cali, prima la solución de la complejidad del masivo que en este momento compromete a la ciudad