Por Ramiro Varela Marmolejo
Ingeniero Civil de Univalle, MBA U. V., Director de Caliescribe, constructor, Ex -Congresista y Ex Concejal de Cali.
El puente de la Avenida Simón Bolívar con carrera 100 fue claramente definido mediante resolución número 411.0.21.01.69.2009 septiembre 4, donde se fijó el presupuesto, se aprobaron la distribución y asignación individual de la valorización por beneficio general para la construccion de 21 megaobras. La No. 11 (intersección vial a desnivel autopista Simón Bolívar con carrera 100) fue presupuestada en esa resolución por $53.413.177.113 ( 53 mil millones), que correspondían al valor de la obra y afectación predial por $44.280.725.240 millones. Fue firmada por el alcalde Jorge Iván Ospina Gómez, el 4 de septiembre del 2009. Sin embargo la alcaldía de Cali del periodo 2016 – 2019 en la administración Armitage, bajó la obra a $18.000 millones, disminuyendo especificaciones, otro puente y allí se constituyó inicialmente una estafa para los caleños.
En Abril 18 del 2018, el entonces secretario de infraestructura, Marcial Quiñonez, anunció que la licitación de la obra saldría por un ” valor de $18.116 millones, una vez se acoplen los proyectos con la futura troncal de oriente, pero Caliescribe denunció que el problema era presupuestal.”
Pero en Octubre 28 del 2018 la secretaría de infraestructura vial y la alcaldía de Cali informaron que el puente de la carrera 100 con calle 25 tendrá un nuevo costo de $46.361 millones, $28.286 millones más que lo ofrecido al Concejo para la aprobación del crédito por $194.000 millones8 para Obras en el Sur ) , todo por el complemento de la troncal oriental, que va paralelo a la línea férrea. Y el nuevo proyecto se diseñó así:
Dos puentes sobre las calzadas de la avenida Simón Bolívar y la carrera 100 pasa por debajo de estos puentes, antes se tenía el puente sobre la Simón Bolívar, ahora lo que sube es la avenida y la carrera 100 pasa a nivel conectarse con la 42. Se empata con el sistema de transporte masivo MIO tanto con la troncal Oriental como con el proyecto de terminal sur del MIO.Técnicamente los puentes se levantarán sobre la carrera 100 a través de la calle 25, en una longitud de 75 metros. Se conforma por una superestructura de acero en tres luces continua en secciones de 20 metros y una central de 35 metros, , el tablero es de 12.90 metros de ancho, que se conforma por una calzada útil para tres carriles de 3.50 metros y dos peatonales de 1.20 metros. Involucra las inmediaciones de la fundación clínica valle de Lili, el Centro Comercial Jardín Plaza, el centro comercial la 14 de valle de Lili y Estación Universidades del Sistema MIO, como continuidad de la Carrera 100 sobre las Calles 25 y 26 hasta empalmar con la Carrera 99, incluye además la señalización, demarcación, cicloinfrestructura, así como la construcción de redes secas, húmedas y obras urbanísticas de la zona de influencia ( Se mantuvo el paso de la linea ferrea para 1 linea, no para 2 ) . Esta había sido incluida en los diseños del puente , desde el año 2009, tanto por la EMRU ( hizo diseños ) como para Megaobras – Secretaria de Infraestructura y Valorizacion, quien los pagó. Y constituye el detrimento patrimonial que en palabras del alcalde Ospina en la visita a las obras, cuesta $3 mil millones, demoler y adaptar los diseños.
Obra adjudicada, Latinoamericana de Construcciones S.A, (Latco) 37,6%m Ismocol S.A. 37,4% y Saín Ingeniero Constructores S.A. con un 25%.
La construcción del puente vehicular a desnivel en la carrera 100 con calle 25 fue entregada al consorcio Islas 2019 el 3 de Enero del 2019, mediante licitación pública por un valor de $40.110 millones, cifra que cuenta fue aprobada por el Concejo Municipal mediante la figura de vigencia futura excepcional.
La obra sigue su construcción , con atrasos, costos adicionales y sobre costos.
Se anuncia demolición, de parte del puente
Está de demolición es teniendo en cuenta la línea férrea y el futuro tren de cercanías, donde el área a demoler es la que conecta la carrera 100 con la calle 25 vía Cali – Jamundí. Lo ordenó por la administración municipal, en declaración del alcalde Ospina : “se va a ampliar la luz de una zona donde se está construyendo un puente porque la luz que hoy se tiene no es lo suficientemente amplia para que pasen las dos líneas del tren”.
Los valores estimados ahora para que pase el tren de cercanías son $2.000 y $3.000 millones, pues también debe intervenirse donde pasan los vehículos que viene de la calle 25 y la carrera 100 para continuar hacia la vía Cali – Jamundí.
Ha informado el alcalde que los sobrecostos por estos rediseños y demoliciones en este puente estarán por el orden del 5% del valor de la obra que asciende $14.000 millones.
Puente vs línea férrea, enredo: LA IRRESPONSABILIDAD DE LAS OBRAS EN CALI
Caliescribe tiene la manera de demostrar, como la planeación de la obra de este puente había estado acorde con los diseños necesarios que contemplaban el tren de cercanías (línea férrea), con el presupuesto adecuado versión 2009 ; posteriormente esta administración consigue en el Concejo el mismo presupuesto ( 2017 ) , luego elimina las posibilidades del tren, baja presupuesto un 64% ( año 2018 ) , para luego finales del 2018 , vuelve a subir un 255%, pero a propósito y premeditadamente elimina el tren de cercanías dentro del diseño del puente. ( Se recuerda que el alcalde Armitage nunca creyó en el tren de cercanias, …en los 2 ultimos años, se metió , porque Alejandro Eder desde Propacifico lo convenció, …firmaron con la gobernadora Dilian y los franceses ).
Es la nueva administración del alcalde Ospina que descubre el error, que se convierte en detrimento patrimonial , ordena que se hagan los cambios necesarios, tendientes a contemplar las obras bien diseñadas, de conformidad a la futura línea férrea. Por este hecho, el alcalde Armitage y el secretario de infraestructura Quiñones, que cambiaron los diseños del puente, deben asumir las responsabilidades disciplinarias y penales correspondientes, en un juego de bajar un presupuesto del año 2009 de $53.413.177.113 ( 53 mil millones) a $18.116 millones ( 18 mil millones ) año 2018 , finalmente dejarlo como presupuesto por $ 46.351 millones y contratarlo por $40.110 millones. Toda esta insolita informacion técnica y presupuestal, prueba una vez más, la irresponsabilidad como se manejan las obras en Cali.