Las MediasObras

Hundimiento de Avenida Colombia – Calzadas Carrera 80 entre Calles 2 Oeste y 5 – Puente de la Calle 16 – Prolongación Avenida Circunvalar – Vía La Paz.

Por Oscar López Noguera
Comunicador Social – Periodista de la Pontifica Universidad Javeriana de Bogotá,Ganador de 20 premios de periodismo, Corresponsal para NTC Noticias, Noticiero AM PM y Noticias Uno. Jefe de redacción y editor general de Noti 5. También ha trabajado con el noticiero 90 Minutos, Noticias CVN. Fue director de comunicaciones de la Universidad Icesi y asesor actual de la sala de prensa de la Pontificia Universidad Javeriana – Cali. Productor de vídeos institucionales y documentales.

Las  Megaobras a medias

Caliescribe.com  adelantó un recorrido por  las megaobras en el  sur de Cali  que ustedes pueden consultar en los enlaces de video anexos a este artículo. Nuestras cámaras visitaron la Vía La Paz, la ampliación de la Calle 80. El trazado en donde debería estar construyéndose la avenida Circunvalar y por el puente de la Calle 16 con 80, para constatar, hoy  en qué están estas megaobras pagadas con los impuestos de los caleños.

En estas crónicas sobre las megaboras ustedes podrán conocer la posición de la Alcaldía sobre el ritmo de la sobras. Qué opina el representante de los propietarios de precios y que problemática tienen los habitantes de los barrios en donde se ejecutan los proyectos.

El hundimiento de la Avenida Colombia será inaugurado el 1 de diciembre con la realización en la parte superior de las tascas.

En la comuna 18 de Cali los trabajos no avanzan 

En el suroeste de Cali, en barrios como Lourdes, la ilusión de sus habitantes  de vivir en  el epicentro  de los procesos de trasformación de la ciudad, con la ejecución en sus calles de una de las 21 megaobras, se  convirtió  en  factor de zozobra, por la  demora  de los trabajos y la “desaparición” de ese ritmo de obreros e ingenieros, que se alcanzó a observar cuando comenzaron las obras.

Una situación similar  padecen  los vecinos del barrio Los  Chorros, que celebraron que tendrían la Vía de La Paz, que conectaría toda la zona de ladera, y que   hoy tienen al lado unos trabajos inconclusos y en los cuales se perdió la esperanza,  surgiendo  en el argot  popular una frase,  esto paso “de megaboras a mediasobras”.

Otro ejemplo se tiene en los barrios en los cuáles en medio de las ruinas,  por la demolición de  varias viviendas, todavía permanecen otras en pie, y un sector en el que  la megaobra de la Avenida  Circunvalar, se convirtió en la “lotería” para quienes vendieron sus inmueble por el doble del precio, a pasar a  la incertidumbre,  porque no se las han pagado por completo en  la mayoría de los casos.

En estos sectores a medida que se han ido incrementando los escombros, no han aparecido los trabajos de ingeniería, pero si los recicladores que cincel en mano se han multiplicado, desbaratando las casas,  para el rebusque.

Y esa frase,  de “megaobras a mediasobras”,  también la repiten  muchos de los que visitan el parque del Barrio El Ingenio, sobre el estado del Puente sobre el Río Meléndez en la calle 16. Este cruce elevado, sería el cierre de una de las megaobras que más demoras ha tenido, como es la de la Calle 16 entre la Universidad del valle y la  carrera 56.

En estos proyectos, hay serios cuestionamientos en virtud a que    “se han  sumado factores como la falta de estudios,  planeación y  sobre todo mucha improvisación por parte del contratista. Además se perdieron tres años para proceder en la esencia de estas obras, como es la compra de predios. Esto ha facilitado que los costos se eleven y que muchos de los propietarios hayan especulado con los terrenos” opina el Ingeniero Civil Ramiro Varela Marmolejo, Representante de

Los Propietarios de Predios que está pagando el impuesto de valorización con el que se han venido financiando estas megaobras.

En total las cuatro obras anteriores, y que están tres ubicadas en la Comuna 18 y la otra en el entorno del Parque el Ingenio,  les fueron entregadas por licitación al Consorcio Vías de Cali S.A.S, del cual hace parte la firma Vergel y Castellanos,  con un contrato firmado en mayo del año 2010 por  $161.433 millones y del cual al 1 de julio del año pasado,  se le  habían girado  $47.393 millones.

Este paquete de obras comenzó a generar encender las alarmas de que las cosas no se estaban ejecutando dentro de  lo previsto. Los cronogramas comenzaron  correr en enero del año 2011 pero a medida que avanzó el tiempo los resultados fueron  incipientes.

El “fantasma “de los Nule apareció en Cali

Lo que  primero en Cali se venía “filtrando” en diferentes círculos, que  la firma Vergel y Castellanos,  que integra  el Consorcio Vías de Cali, encargado de las megaobras del sur de la ciudad, tenía vínculos con el Grupo Nule, se fue confirmando.

En la medida en que el escándalo por los malos manejos de los Nule,  y su posterior detención avanzaron, el tema de Vergel y Castellanos pasó a un primer orden.

El  30 de marzo del año  2011, ante el Concejo Municipal el entonces Director de Infraestructura y Valorización Juan  Diego Flórez, insistió  en que no estaba confirmada  una relación directa de los Nule con Vergel y Castellanos “Como Administración no hemos desmentido las afirmaciones de la Concejal Clara Luz Roldán, por el contrario estamos preocupados igual que ella, pero hay informaciones que son difíciles de entender” indicó  Flórez.

Además  enfatizó que cuando se licitó públicamente y ganaron los ocho consorcios, entre ellos Vergel, se verificó la veracidad de la documentación y las posibles inhabilidades de los participantes.  “Al adjudicar al grupo 3 que correspondió al consorcio Vergel-Castellanos, no se tenían documentos que limitara su participación, aunque si habíamos escuchado las especulaciones sobre algunas relaciones de este con el grupo Nule, pero ello no era causal para nosotros impedir su participación y legalmente no podíamos hacerlo pues era un proceso público, si tuvieron un contrato para construir la vía Bogotá- Girardot”.

Dos semanas después, el 14 de abril del año 2011, ante  la Fiscalía General de la Nación, los empresarios detenidos,  señalaron que la firma Vergel y Castellanos, se apropió de las  acciones de Enertolima y Aguas Capital Cúcuta. Por su parte Vergel y Castellanos,  negó los señalamientos de sus ex socios. Así quedo ante la opinión ´pública confirmada esta relación.

En una carta conocida por diferentes medios de comunicación, y que estaba  dirigida a los liquidadores de las empresas de los Nule, los representantes legales de las empresas mostraron  su extrañeza por las operaciones adelantadas por Vergel y Castellanos, en las que no tuvieron participación y en su representación fue nombrada una delegada a quien no conocían.
En su momento,  Vergel y Castellanos admitió  tener  pendiente por pagar 70.000 millones de pesos, que además eran  reclamados por fondos de inversión extranjera a los que supuestamente los Nule le cedieron su participación en esas empresas. Todo esto ocurrió justo cuando están adportas de comenzar los trabajos en Cali, en las megaobras que no terminaron en el plazo del 20 de abril anterior y las cuáles hoy están con los organigramas en veremos.

Un año y  medio después el Consorcio Vías de Cali no ha cumplido con las obras que le fueron adjudicadas e incluso, hay temas como el de la compra de predios, que avanza con traumatismos en obras que además eran fundamentales.

Una advertencia que se cumplió

En julio del 2011 dentro del marco de  EXPOVIAL 2011, Lourdes Salamanca, Directora del Observatorio de Infraestructura,  dejó una  premisa, en el sentido de que las obras no se terminarían para el plazo de cierre, establecido el 20 de abril del 2012, lo  que a la postre ocurrió.

Esa misma semana la Secretaria de Infraestructura y Valorización entregó un balance de los porcentajes de la sobras estipulándose  que en la vía La Paz las obras iban  en un 5%, pero según  el cronograma debía estar en  un 8%de la ejecución: La  Avenida Circunvalar tenía  programado un 10% de ejecución, pero sólo avanzaba  en un 7% y la ampliación de la Carrera ochenta, con unos porcentajes  similares.

Hoy la situación de los cronogramas refleja que la Vía de la Paz, tiene un tramo  que va en un 58%. Un segundo tramo en 17.5%. La circunvalar tiene un porcentaje estimado en 27.6%.El puente sobre la calle 16 con carrera 80, que cruza el río Meléndez está en un 44.5% de su ejecución.

Estos porcentajes  no se compadecen, cinco meses después de que se hubiera vencido el plazo de entrega de estas obras y que se les hubieran otorgado unas reprogramaciones. Un panorama que genera todo tipo de preocupaciones,  y que este grupo de obras este en la mira de la ciudad. No solo porque  la Alcaldía de Cali le notificó  al concesionario Vías de Cali SAS , sobre la imposición de una multa millonaria por la demora en la ejecución, sino porque hasta esta fecha de cierre de este artículo de caliescribe.com,  hasta el momento no habían  entregado su posición sobre esta decisión y los cronogramas definitivos de entregas de las obras.

Según,  el Subdirector de Infraestructura y valorización de Cali, Omar de Jesús Cantillo, les quedan tres días hábiles para que  sustenten sus argumentos y así pueda tomarse una decisión,  si reciben o no la sanción impuesta. “Tienen documentos a través de interventoría en que han faltado  al tema contractual, de acuerdo con los cuáles,  tienen que  revisar  y cumplir  con condiciones técnicas. Que den explicaciones del tema, pero si vencido el plazo no se tiene información se procederá formal de la aplicación de la sanción”. Además añadió: “Se ha contemplado la situación, si no cumplen el proceso de sanción, si eso no se aclara, y no entregan las obras en lo que se ha pactado en todas sus etapas, lo más seguro es que haya que liquidar el contrato o seguramente la empresa aseguradora entrara a mediar sobre cómo responder  por el tema, por ahora hay que esperar que Vías de Cali cumpla, sostuvo Cantillo.

Pero en otros ámbitos hay posiciones encontradas, como en la veeduría de los propietarios de predios,  “Es el momento de suspender ese contrato por incumplimiento. Todas estas circunstancias han hecho que el costo de las megaobras pase de occhcoentis   il millones  de pesos a dos billones, eso puede significar la quiebra del municipio”. Aseguró el Ingeniero Ramiro Varela.