Presidente de Metrocali reconoce que la línea flaca es la alimentación
Comenzando el año se destapó la Presidente de Metrocali María del Pilar Rodríguez al reconocer que la línea flaca del sistema es la alimentación, pues más del 50% de los usuarios siguen sin subirse al MIO, se programa el alquiler de bicicletas dentro del sistema, reconoció el pecado anterior por haber recortado la troncal Oriental – calle 70 y ahora lo ve como lo necesario para darle mayor movilidad al sistema.
Defendió el proyecto, atacó la falta de civismo de los vándalos, hizo otros anuncios como el pesimismo para entregar el MIOCABLE. Caliescribe presenta las declaraciones entregadas en Ciudad al aire.
Ramiro Varela:
Iniciando año, como evalúa el servicio que se le está prestando a los caleños….
María P. Rodríguez:
En general bien, hemos hecho avances importantes durante el año pasado en cubrimiento de número de rutas, número de buses, demanda; tenemos algunos problemas aun en la operación que son resultados de cómo se había operando a lo largo de muchos años y que estamos resolviendo, en general el balance del año pasado es positivo.
Ramiro Varela:
Nuestra opinión es absolutamente diferente, aquí tenemos 3 asistentes que permanentemente usan el MIO que le ofrece el doble o triple de tiempo de lo que antes gastaban en el transporte tradicional, en términos generales a la gente se le incrementó el tiempo de transporte; es decir se le bajó la calidad de vida…
María P. Rodríguez:
Sé que el tiempo al algunas personas se les ha incrementado y a otras se les ha disminuido, entonces tienen que hacer estudios grandes y muestra significativa de todos los usuarios, pero existen ocasiones en las que a alguien se le adiciona el tiempo porque tiene que hacer trasbordos, en otros casos usaban unas rutas que no van por donde tiene rutas expresas o rutas en carriles exclusivos, en este momento se les ha reducido su tiempo de viaje; entonces es un balance que tiene haber en toda la ciudad.
Claudio Borrero:
He escuchado al Secretario Hadad decir que habrá un aumento en el parque automotor en pocos días, es esto cierto…
María P. Rodríguez:
Habrá un incremento pequeño del parque automotor de vehículos nuevos, que son los pocos vehículos que faltaban por llegar de la flota que se había planeado para el sistema. El incremento significativo vendrá con la inclusión de unos vehículos del colectivo que están comprando los operadores y que se usaran como vehículos para rutas alimentadoras…
Benjamín Barney:
Cuando se comenzó esto en todos los concursos de arquitectura que se hicieron, nos vendieron la idea que se iban a hacer muchos andenes, los andenes que se hicieron están mal hechos, porque los pasos pompeyanos están donde no sirven para nada y hasta ahí llego, qué noticia nos tienen con respecto a que los andenes son el primer componente de un sistema integrado de transporte colectivo.
Ya podemos ver con lo que está pasando con el Transmilenio en Bogotá, una serie de problemas que también van a pasar aquí, ejemplo este no es un sistema de transporte masivo, masivo es cuando haya trenes que lo complementen; cómo se van a involucrar las bicicletas que en todas partes del mundo son cada vez más importantes para el transporte, sobre todo en los centros de las ciudades al MIO. No hay donde hay dónde dejar las bicicletas, no hay cómo llevarlas, qué se está haciendo al respecto.
María P. Rodríguez:
Con relación a los andenes y qué se está haciendo al respecto, vamos a tener unas licitaciones que vamos a cerrar el próximo mes, en el cual se va a hacer un mantenimiento a todas las vías donde transitan las rutas alimentadoras y pretroncales, en conjunto con ese mantenimiento vial se va a hacer una recuperación de los andenes, no va a ser una recuperación a lo largo de todas las vías, pero se va a hacer una intervención en los puntos de parada de los buses del MIO.
Con respecto a los problemas que pasan en Transmilenio y que el sistema aquí no es masivo porque no existen vías articuladas, diciendo que no lo puedan llamar masivo porque no hay vía articulada, creo que eso no es lo que lo hace que sea un sistema masivo o no, esa es una definición que no vale la pena entrar a discutir. Que sea integrado este sistema es más integrado que el Transmilenio de hecho, porque realmente cubre toda la ciudad.
Integrado con otros sistemas de transporte…
Efectivamente tampoco es más integrado Transmilenio en ese sentido porque tampoco se integra con otros modos, es necesario que nos integremos con otros modos incluyendo desde caminar, ojalá el caminar se interpretara como un modo de transporte real como lo es la bicicleta.
Programa de alquiler y bicicletas compartidas en Cali, para implementarlo como ya se ha hecho en muchísimas partes del mundo.
Para las bicicletas nos estamos preparando para poner en funcionamiento los ciclo-parqueaderos que existen en las tres terminales Andrés Sanín, Cañaveralejo y en Menga se dará de hecho un descuento en la tarifa para quienes alimenten a estas terminales por medio de bicicletas y estamos trabajando en la preparación de lo que será el programa de alquiler y bicicletas compartidas en Cali, para implementarlo como ya se ha hecho en muchísimas partes del mundo.
Ramiro Varela:
El principal error para el sistema actual de Cali, fue el recorte que le hiciera el CONPES y el Municipio en el convenio a ese volumen de obras que se recortaron en el 2005, se ratificaron en el 2007 en otro documento CONPES; eso conllevó a que se eliminara la principal Troncal, la Calle 70, Autopista Oriental que termina en la Simón Bolívar, que era el eje central del Sistema de Transporte Masivo como troncal.
Fue un recorte de $2.2 billones, eso nunca debió aceptarlo Cali, usted dice que está estudiando la posibilidad de implementar esa troncal, buscando los recursos de la Nación y como lo decimos aquí, al eliminarse esa troncal como eje central, se convirtió el centro en el punto de gravedad; es decir el sistema quedo monocéntrico y esa ida al centro a hacer el trasbordo es lo que a la gente le hace perder tiempo.
María P. Rodríguez:
Es necesaria la troncal calle 70 (oriental) y tener el corredor verde con el sistema
Es necesaria la troncal calle 70 (oriental) y tener el corredor verde con el sistema para darle una mayor movilidad a la ciudad, estamos preparando documentos, estudios para poder llevar a la Nación y justificar la necesidad de este corredor, y conseguir recursos para poder construir una troncal como se debe a lo largo de la Calle 70.
Claudio Borrero:
Como usuario del MIO no me quejo de la educación cívica que ha ido adquiriendo Cali, , observar las troncales del MIO, andenes construidos aledaños los veo de la vía troncal, que la 3 Norte, la Avenida de las Américas, que la estación Aguablanca, no se puede negar que las cosas que se hicieron no todas son remalas y algunas son buenas. El corredor Férreo me preocupa que han hecho el cordón ecológico, es decir arborizaron donde pasa la línea férrea, dentro de 4 años cuando los arboles estén crecidos, va a ser muy difícil trasplantar o quitar esa arboleda que instalaron en donde pasa la línea férrea.
María P. Rodríguez:
El civismo, la cultura ciudadana, creo que hemos adelantado
El civismo, la cultura ciudadana, creo que hemos adelantado muchísimo con respecto a eso, uno ve como en los paraderos en las rutas alimentadoras todo el día se hace fila por ejemplo, pero hay mucho por continuar en ese tema y creo que el MIO ha sido un catalizador importante, hay que seguir adelante impartiendo esa cultura ciudadana; en el medio ambiente también hemos avanzado muchísimo. Hace poco el DAGMA hizo un estudio sobre la calidad del aire en Cali y encontró que hay un 47% menos de partículas en el aire y gran parte atribuye el benéfico al remplazo de los buses convencionales por los buses del MIO y la menor cantidad de flota, el sistema ha aportado en este sentido a la ciudad.
Benjamín Barney:
Dos precisiones, masivo que mueve masivamente gente y eso solamente se puede hacer con vehículos articulados, como lo dijimos cuando se iniciaron estas cosas,lo que uno ve por todos lados es que hace falta el componente en el que se pueda llevar mucho mas gente, desde otro lado los pasos pompeyanos están mal puestos y se ve que no caminan por ahí por que la gente no los usan, porque no están en la línea de circulación y se están usando para estacionar carros encima, nosotros hacemos cosas que parecen bonitas, pero que no sirven y decimos que eso es una maravilla.
María P. Rodríguez:
La línea flaca del sistema es la alimentación
Creo que realmente un sistema de transporte bueno es el que está diseñado para cada ciudad y no necesariamente tenemos que tener aquí vehículos de gran capacidad, grandes trenes, sino realmente lo que se necesita. Hoy en día está demostrado con el sistema, ejemplo, digamos que la línea flaca del sistema es la alimentación, son esas pequeñas vías capilares que llegan y penetran a muchas partes en los barrios y allí uno no puede llegar con grandes vehículos y trenes; es mirar todo como un sistema. Es la única ciudad en Colombia que se está viendo un sistema moderno en donde se ve no solo el tronco si no también el árbol completo y eso es muy importante, no tiene que ser exactamente como en otras ciudades para que sea un sistema bueno, se necesita es que sea un sistema adecuado a la ciudad con las características de Cali.
Ramiro Varela:
Cuánto le aportó en el mes de Diciembre la decisión del Concejo Municipal en vigencias futuras en miles de millones de pesos al sistema, al prorrogarse las vigencias futuras de la sobretasa a la gasolina…
María P. Rodríguez:
El total de recursos son $ 408. 000 millones del año 2007, aclaro que estos no son recursos adicionales que se hayan aprobado, no se estaba pidiendo ni un peso más de lo que ya estaba aprobado, era simplemente ratificar esos recursos de la sobretasa a la gasolina para el proyecto, fue necesario adicionar 2 años más de lo que había aprobado anteriormente en el año 2010, porque la proyección de la sobretasa de la gasolina ha caído o se ha mantenido en términos reales igual y no ha crecido como se presupuestó en el año 2009 que iba a crecer un 9% anual. Entonces era necesario aumentar 2 años para llegar al mismo número final de pesos del año 2007 que son necesarios para el sistema.
Pero qué significaron esos 2 años en miles de millones en la prórroga del 2020 al 2022…
$140 mil millones…
Claudio Borrero:
Me llama la atención el vandalismo de ruptura de vidrios y bala de los pasajeros, no faltaba más que uno tenga que pasar de agache y mudo frente a la falta de respeto con nuestra sociedad, eso no se puede tolerar y permitir…..
María P. Rodríguez:
Cada día son vandalizados entre 6 y 10 buses
Ese es un tema que nos complica la vida en la operación diariamente, puesto que cada día son vandalizados entre 6 y 10 buses, además de los costos materiales que esto implica, estar reponiendo los buses genera un problema en la operación porque hay personas que más adelante están esperando ese bus y ese bus debe desviarse, debe de bajar a las personas que están montadas en él e ir a los patios porque no puede seguir operando en esas condiciones. Entones genera un problema para la operación, eso es lo más crítico de este tipo de situaciones que se presentan todos los días en el sistema.
Ramiro Varela:
En una reunión de Arquitectos hablábamos de la calidad de los acabados de las estaciones, dista mucho de los diseños iniciales y uno ve el Metro de Moscú, Londres, París, las nuevas y viejas estaciones son una belleza ¿Cómo es el análisis de la Arquitectura en las estaciones?
Nosotros observamos esa circunstancia de los acabados, tengo entendido que algunos contratistas cambiaron los diseños para poder disminuir los costos y eso ha generado en el gremio de los profesionales de la Arquitectura, una crítica constructiva porque con estas estaciones que mueven tanta gente se requiere mucha durabilidad, también belleza estética y arquitectónica…
María P. Rodríguez:
Estoy un poco en desacuerdo, creo que uno tiene que ser realista de la realidad de su ciudad y de su país, ojala pudiéramos tener unas estaciones con el lujo de las estaciones del Metro de Moscú, definitivamente no es viable hacer algo así, creo que hay cosas que podemos mejorar, creo que las estaciones que tenemos la estación Andrés Sanín, Menga son estaciones excelentes desde el punto de vista de ingeniería y arquitectura. Hace poco tuvimos un Congreso Latinoamericano de Transporte, en el cual vinieron personas que están operando sistemas de transporte de metro en toda Latinoamérica y uno de sus comentarios siempre fue la calidad de la infraestructura, se habla mucho de Santiago de Chile de Transantiago, estaban aterradas de la calidad de nuestras estaciones, del estado de los buses. Entonces creo que aquí tenemos cosas de calidad que tenemos que mostrar, evidentemente podrían ser mejores, podemos mejorar, soy realista sé que no podemos tener unas estaciones como el metro de Moscú, no hay forma que las podamos hacer, pero si creo que lo que estamos haciendo aquí en infraestructura son cosas de calidad.
Tatiana González:
Cómo ha avanzado el tema de los reintegros de los pasajes y qué acciones se proyectan para implementar más puntos de ventas y recargas en la ciudad, para evitar la venta de los pasajes piratas.
María P. Rodríguez:
Poder terminar a finales de este año con cerca de 1.000 puntos de recarga en toda la ciudad.
Por otro lado los puntos de recarga es un tema importantísimo, sé que es el obstáculo número uno para que las personas puedan subir al sistema, el poder tener más puntos de recargas, hemos trabajo con el concesionario y se ha comprometido en ir implementando cerca de 25 puntos mensuales en toda la ciudad, para poder terminar a finales de este año con cerca de 1.000 puntos de recarga en toda la ciudad.
Definitivamente la integración de una ruta con su misma ruta se eliminó, las nuevas reglas de integraciones se empezó a operar desde el jueves 17 de Enero y está funcionando de buena manera, está funcionando y avanza esa nueva regla de integración. Con esto simplemente no se acabaron las integraciones para estas personas que hacen un tramo de origen a destino desde su casa, a su lugar de trabajo que tiene que tomar 2 ó 3 rutas, lo pueden seguir haciendo, es simplemente un cambio en las reglas para eliminar esas ventas de pasajes que estaban ocurriendo en la calle.
Ramiro Varela:
Cuánto falta para terminar el Miocable y cómo va el Tribunal de Arbitramento ¿Cuándo podremos contar los caleños con esa obra?
María P. Rodríguez:
Falta 1 año para que podamos reiniciar obras
Esa es la pregunta del millón, ¿Cuánto falta? Falta 1 año para que podamos reiniciar obras, cuando podremos reiniciar obras, pues como bien lo ha dicho estamos en un tribunal de arbitramento que espero que podamos llegar muy rápidamente a una conciliación, pero si no es así, sería algo que podría demorarse 1 año o inclusive 2 años.