Santiago de Cali debe prepararse para atender la dinámica del Sur de la Ciudad y no lo está haciendo suficientemente por ausencia de un proyecto de ciudad y planes complementarios en desarrollo territorial, ambiental, servicios públicos, vías y transporte, espacio público, habitacional, comercial, laboral e institucional.
Por Ramiro Varela Marmolejo
Ingeniero Civil de Univalle, MBA U. V., Director de Caliescribe, constructor, Ex -Congresista y Ex Concejal de Cali.
Para albergar inmediatamente 350.000 personas con sus vehículos y afectación del medio ambiente, una ciudad tan grande como Palmira, Armenia o Ibagué
Son 7 millones de m2 nuevos en el desarrollo del área de expansión de la vía CALI JAMUNDÍ y CIUDAD MELÉNDEZ, que están albergando y habitarán más de 35.000 viviendas para 150.000 personas y la Zona franca “Zonamérica” más grande del país en 650.000 m2. También tenemos la fuerza arrolladora privada para urbanizar y construir a Pance y Ciudad jardín en la Comuna 22, con unidades residenciales, comercio y Universidades.
Es un nuevo polo de desarrollo que están generando y atrayendo una de las explosiones demográficas más grande del país, 200.000 personas, para albergar inmediatamente 350.000 personas con sus vehículos y afectación del medio ambiente, una ciudad tan grande como Palmira, Armenia o Ibagué, con un suelo en alto porcentaje que goza de buena capacidad portante, pero que requiere de una dotación de todos los servicios públicos, ambientales, sanitarios, pluviales, agua potable y una garantizada movilidad en tránsito y transporte colectivo.
Pero hay que tener en cuenta que el corredor Cali-Jamundí tiene 1.658 hectáreas actualmente en pleno desarrollo por fuera del perímetro sanitario y pluvial, planes parciales aprobados y por adoptar en el Concejo Municipal, lo que requiere una adecuada planificación y no la tiene actualmente al interior de la propuesta del POT para Cali.
Programas y ventas cayeron…
La dinámica de programas y sus etapas en las 2 grandes áreas creadas CIUDAD MELÉNDEZ Y CIUDAD BOCHALEMA. Ya no se muestra en las áreas de expansión, solo es observar la excesiva re- oferta de casas y apartamentos de los compradores que afectan el mercado, pero a quienes se les va a disminuir el valor de su propiedad, por estar en un mercado de alta oferta. Así mismo le pasa a los propios constructores en los proyectos como: Punta del Este, Porto Alegre, Parques de la Bocha, Farallones de la Bocha, Manantial de la Bocha, Madeira, Venetto, Calialto, Verde Real, Forte Murano, Ciudad Meléndez, Alameda Central, Campos del Bosque , Senderos de la Pradera, San Felipe, Alcabama, California, Patios del Lily, Balcones del Lily, Arrecifes del Lily, Lili Campestre, Cahuinari, Salamanca, Iguaque, Lusitania y Paseo Lili, entre otros
La radiografía de apartamentos y casas en venta, más el número de proyectos de unidades residenciales que no han podido acelerar sus planes de expansión, permite concluir que las ventas han perdido velocidad por las debilidades que se presentan en el Sur, lo que hay que convertirlas en la oportunidad para desatrasar urbanísticamente todas estas áreas.
Planes parciales adoptados
Planes parciales en adopción
Total planes parciales en área de expansión
¿La Movilidad?
El tercer carril de la Avenida Cali – Jamundi es una necesidad nacional imperiosa e inexplicablemente fue sacado del contrato plan , como obra del gobierno central.
Los anillos viales propuestos para el Sur y el perimetral a Cali deben nacer de un estudio de ciudad, tanto de movilidad como económico, por lo de los peajes, de largo plazo y no son solución inmediata para resolver la congestión, que afecta la atractiva oferta del Sur y aunque suenan como buena idea, se convierten en un sofisma distractor.
Toda el área de expansión urbana de Cali no tiene un plan vial y de transporte a ejecutarse inmediatamente, ni un estudio que planifique todo el Sur de la ciudad. Es aquí donde se debe trabajar tanto en un plan maestro urbano del área CALI – JAMUNDÍ y en ordenamiento vial, económico que permita su rápida construcción, poniendo por ejemplo a funcionar la calle 16 hasta el centro de la ciudad y la calle 5ª, que tenga continuidad al Sur desde el Club Campestre hacia la Universidad de San Buenaventura. Lo mismo con la Avenida Ciudad de Cali para que pueda evacuar rápidamente el Sur hasta la Cra 1ª y salir a Palmira. Todas estos reordenamientos disminuyen las congestiones que se presentan en la Av. Simón Bolívar, La Calles 13, 14 y Autopista del Sur. El tercer carril de la Avenida Cali – Jamundí es una necesidad nacional imperiosa e inexplicablemente fue sacado del contrato plan, como obra del gobierno central.
Con pocos dineros se planifica y ejecuta el desembotellamiento del Sur y con una contribución de valorización de beneficio local para hacer realidad la Av. la Ciudad de Cali.Por ello la comunidad debe pasar de ser una pasiva actora , a buscar resolver el embotellamiento, lograr un mejor futuro y valorizacion.
Servicios Públicos y Medio ambiente.
El Jarillón del Río Lili tuvo que ser construido rápidamente ante la amenaza de inundaciones. Preocupa las cotas de inundabilidad del rio CAUCA en el Corregimiento del Hormiguero “aún sin jarillones”, habrán olvidado los directivos de la C.V.C. que el río Cauca en sus desbordamientos en el Corregimiento del Hormiguero superó la cota 968 snm., pasando por encima de la carretera Cali-Jamundí exactamente en el cruce del puente sobre el río JAMUNDÍ.
Todo El Hormiguero y Cascajal
Al sur del área expansiva del Corredor CALI-JAMUNDÍ, se tramitan desarrollos en CASCAJAL para 10.000 soluciones prioritarias, avecinando el río Jamundí frente a la parcelación EL CASTILLO se tramita el proyecto “CAMPO SUR”. Así mismo se proyecta la Zona franca de Carvajal S.A. Zonamérica albergará a empresas especializadas en servicios de Call, a un costado de la vía Cali-Jamundí, en un globo de terreno de 65 hectáreas que colindará con la ampliación de la Avenida Ciudad de Cali. Estará conformada por 18 edificios de última generación que ocuparán 173.000 m2. El complejo generará alrededor de 17.000 empleos directos, estudiantes y egresados de las Universidades de la ciudad, precisamente asentadas en el Sur de la ciudad.
Lo que piensan los expertos
El Director de Planeación Municipal Cali Arquitecto León Darío Espinoza: Las ciudades se han dado cuenta que para financiar el desarrollo urbano, las cargas actuales en áreas de desarrollo en planes parciales no son suficientes. Cuando la ley establece que la ciudad debe tener un plan integral de movilidad urbana, va más allá del plan vial, evidentemente la ciudad para cumplir con la ley adoptó un plan de movilidad urbana. Pero cuando uno lo revisa, lo que realmente es, es un compendio de estudios que deben realizar sobre parqueaderos, estacionamientos públicos, vías, transporte y logística, etc., ese plano es el que estamos nosotros adelantando complementando los estudios que vienen trazándose a la par de esto vienen las propuestas sobre infraestructura, por ejemplo el tema del corredor verde que remplaza la Autopista Bicentenario; intersecciones viales, ejemplo, el teme de posibles trazados de anillos periféricos, en ese momento es que estamos complementando el plan integral de movilidad actualmente vigente, adoptado en ese momento con las diferentes propuestas que están tratando a partir de los temas de transporte masivo. Actualmente Metrocali está avanzando en estudio de origen destino, se terminarían de detallar las últimas decisiones del MIO, no se ha realizado y en su momento no se realizó y el trazado que se adoptó y fueron decisiones que desconozco, pero al igual que esta encuesta de origen destino que es una de las metas que tiene Metrocali.
El Ingeniero Sanitario Hugo Salazar: Tuvimos una reunión en la comuna 22 sobre el POT revisando todo el aspecto del sur de la ciudad, conclusiones reales de eso, eso está en borrador, dicho por ellos mismos, le falta mucho por estudiar, la realidad es que hay cosas que no se han contemplado. Lo grave está en que la situación de los servicios públicos no está contemplada y nos va a pasar lo mismo que con el MIO y Megaobras, que EMCALI no se tuvo en cuenta para nada. Hacer un desarrollo urbanístico tiene automáticamente que contemplar la red de construcción o sustitución, ampliación de todas las redes que requieran para ese urbanismo. Definitivamente aquí hay un problema muy de fondo, que es un orden de planificación. En el POT falta de estudio, participación y concertación comunitaria.
El Ing. Civil Herman Klarh: El problema del área de expansión es de movilidad y servicios públicos. Miremos el caso de Bochalema es un caso evidentemente que da razón en el problema de expansión, cuando necesitan desaguar y sacar las aguas negras de esta urbanización tienen que hacer un sifón invertido para pasar por debajo del río Lilí para llevarlo a la estación de bombeo del Caney. El POT hay que revisarlo, el problema es que estamos ad portas porque tenemos muy poquito tiempo.
El Ing. Civil Claudio Borrero: Esta sabana territorial de Pance se constituye en la nueva megalópolis del Sur, tiene la mejor capacidad portante por gravedad evacuan las aguas lluvias directamente hacia el sajón cascajal en El Hormiguero, es decir la mejor capacidad portante de Cali se está manejando mal, porque los dueños de la tierra con el ánimo de vender hacen programas muy costosos, bellísimos, pero sin servicios públicos… Ajuste al POT que está vigente y se nos vuelve un callejón sin salida, así que si el ajuste sigue siendo deficiente, continuaremos con esa panacea irreversible.
SOS al Alcalde: Por el Sur de la ciudad
Un plan vial y de transporte, servicios públicos y de medio ambiente de ejecución inmediata requieren las Universidades, ciudadelas, barrios, unidades residenciales, condominios y centros comerciales construidos en los 10 últimos años, en todos los alrededores del Área de influencia de la Cra 100, línea férrea, Avenida de Cañas Gordas y autopista Cali – Jamundí.
Un plan zonal de desarrollo para el sur presente y futuro, inscrito dentro de un proyecto de ciudad (que no existe), debe estructurar la planeación de un programa de inversiones públicas de desarrollo territorial, ambiental, servicios públicos, vías y transporte, espacio público, habitacional, comercial, laboral e institucional de todo el gran sector, mínimo desde el 2015 al 2020.
