*Editorial
El Secretario de Tránsito de Cali Alberto Hadad ha desatendido la solicitud reiterada de iniciar gestiones para que Cali cuente con una semaforización electrónica, que le permita mejorar la movilidad para lograr una mayor velocidad de los vehículos, motos y el MIO, que ruedan por la ciudad. En consecuencia, ésta es una de las causas principales por lo que los caleños pierden tiempo, disminuyendo su calidad de vida y afectando su movilidad.
No ha querido informar cuál es lo facturado por las multas mediante métodos electrónicos y qué cifra es la recaudada
Su despacho no ha querido informar cuál es lo facturado por las multas mediante métodos electrónicos y qué cifra es la recaudada, de tal manera que se pueda proyectar la implementación de la semaforización electrónica en Cali. Reconoce que no tiene el costo de la implementación de una red de semaforización electrónica centralizada para mejorar los desplazamientos de vehículos y peatones en las vías arterias de la ciudad y esto es muy triste, que un funcionario elogiado por muchos en los estratos altos y por muchos en los estratos bajos, no tenga ni haga lo que debe hacer.
Igualmente reconoce la Secretaría de Tránsito que el costo de la semaforización electrónica no la tiene, porque no tiene un “estudio pormenorizado de las condiciones de las vías a intervenir, que influya aforos vehiculares, definición de los sistemas tecnológicos para el monitoreo y control de tráfico, como cámaras de video, radares de control de velocidad, cambio de estado de señalización por tráfico actuado, etc… efectivamente la semaforización electrónica contribuye a la cultura ciudadana toda vez que contribuye a los principios generales de la infraestructura peatonal urbana como son: Seguridad, accesibilidad y conectividad de cada destino”.
La Secretaría de Tránsito y Transporte de Cali ni sabe cómo se va a financiar la semaforización electrónica
Lo más grave es que la Secretaría de Tránsito y Transporte de Cali ni sabe cómo se va a financiar la semaforización electrónica y en el caso del transporte masivo dice: “sobre los corredores troncales del MIO se podría financiar, mediante el modelo de implementación directa de los contratos de construcción de esta vías como se contempló en un inicio, una vez se reconsidere el concepto del Ministerio de Transporte que limito éstos recursos nacionales para este fin, y para el resto de la ciudad, generando un agregado al impuesto de rodamiento de los vehículos con destinación exclusiva de semaforización”.
Su tarea se ha limitado a convertir la Secretaría de Tránsito, en una nueva Secretaría de Hacienda, dedicada a recaudar las sanciones por la imposición de comparendos mediante el uso de medios técnicos y tecnológicos para sancionar a los infractores del tránsito, especialmente a quienes estacionan en sitios prohibidos, transitan por sitios restringidos, conducen el vehículo a alta velocidad, a quienes no respetan el paso de peatones y no se detienen ante una luz roja o amarilla de semáforo. Pero resultados en movilidad no se observan.
Es inconcebible que Alberto Hadad no haya asumido la función de AUTORIDAD DE TRANSPORTE MASIVO que le otorgó la Ley 310 de 1996
Es inconcebible que Alberto Hadad no haya asumido la función de AUTORIDAD DE TRANSPORTE MASIVO que le otorgó la Ley 310 de 1996y que asumió la Secretaria de Transito por delegación expresa del Alcalde de la ciudad, al no gestionar con el Gobierno Nacional y el Municipal todos los dispositivos de control de tráfico para la semaforización electrónica de los corredores del MIO y mostrar gestion y resultados en el control del MIO:
No se sabe si tenía intereses participando en la Junta Directiva de Metrocali y cuando Caliescribe informó que su actuación dirigiendo el MIO era inconveniente e ilegal, procedió a renunciar a dicha Junta, por lo que se le adelanta investigación en la Personería Municipal, ante todo porque no ha ejercido su responsabilidad pública como autoridad de transporte del masivo.
De seguir así, continuará Guerrero afectándose en su gestión de gobierno para mejorar el colapsado MIO y la movilidad
El Señor Alcalde frente al Secretario de Tránsito ha actuado con “laissez-faire”, dejar hacer, dejar pasar y tiene el problema más grande de ciudad, con la ausencia de decisiones y soluciones estructurales para el MIO, por no tener el acompañamiento de una verdadera Autoridad de Transporte, que actúe con menos alharaca, dinámica gerencial fundamentado en asesoría de expertos de movilidad y en normas jurídicas. Ojalá Rodrigo Guerrero termine los cambios de gobierno que quedó de hacer a finales del año pasado, pues de seguir así, continuará afectándose en su gestión de gobierno, para mejorar el colapsado MIO y la movilidad de la Ciudad.