No corrige ni orienta bien la mayoría de los proyectos que se han desarrollado en el Valle del Cauca
La pomposa Cámara de la Infraestructura Colombiana compuesta por los principales concesionarios de la infraestructura del país, los constructores, los consultores y los proveedores de bienes y servicios, al Valle del Cauca le han quedado muy mal. Hace 10 años fue creada la CCI Regional y no hace sino impulsar proyectos faraónicos de la Región, trazar retos en materia de infraestructura, pero no corrige ni orienta bien la mayoría de los proyectos que se han desarrollado en el Valle del Cauca y Cali.
Por Ramiro Varela Marmolejo
Ingeniero Civil de Univalle, MBA U. V., Director de Caliescribe, constructor, Ex -Congresista y Ex Concejal de Cali.
Los casos son numerosos y aunque aparentemente este artículo pueda causar escozor, es la gran verdad, veamos:
El MIO
Nunca la Cámara Colombiana de la Infraestructura ha dicho algo importante alrededor de la corrección del principal proyecto de nuestra generación para Cali. Un sistema quebrado técnica, económica y financieramente, y los expertos de la CCI se tapan los ojos ante la realidad de este proyecto.
Que no la plantea la CCI, es la re-estructuración del Sistema del Transporte Masivo
Hace 5 largos años en el marco de una convocatoria anual de la CCI, el Presidente Nacional Juan Martín Caicedo Ferrer, delante de toda la Ingeniería Vallecaucana, Concejales etc., dijo que: “El MIO tiene problemas… pero hay que seguir así, que el sale adelante”. No hay derecho que se haya abusado bajo el modelo de la omisión de un proyecto que arrancó con estudios que desconocieron la realidad de la infraestructura de la ciudad y cuyo presupuesto inicial de US 345 millones fue desbordado a un costo final de US 1800, según datos de Metrocali.
La única salida y que no la plantea la CCI, es la re-estructuración del Sistema del Transporte Masivo, que le devuelva tiempos de viaje eficiente a los caleños y una mejor movilidad.
Autopista Bicentenario
Este proyecto nació al interior de la CCI, fue aprobado en dos oportunidades por la Administración y el Concejo Municipal, con ponencia del entonces Concejal Nelson Garcés Vernaza, donde se gastaron mas de $6.000 millones y la obra no se pudo contratar, por ser inviable.
Inicialmente hablaron de US300 millones como autopista de uso exclusivo con peaje, pero el Ministro de Transporte de la época nunca los autorizó ante costos que podrían superar US500 millones. El proyecto tuvo entierro de tercera categoría, pero nadie se ha dado cuenta oficialmente que murió.
Termoemcali
La CCI vio nacer, crecer y morir el proyecto de una planta térmica a gas ejecutada con los dineros públicos de los caleños a través de Emcali. Allí la ciudad perdió más de US1.000 millones y nunca hubo un análisis o un aporte para corregir o para darle cristiana sepultura. Prefirieron la muerte de Emcali antes de llamar a los inversionistas caleños, responsables del fracaso de esta térmica pública.
Hoy las Megaobras tienen un déficit superior a $1.3 billones están en un 61% sin ser contratadas ni construidas
Megaobras
La Directora Seccional María Claudia Álvarez participó en la Junta Cívica designada para garantizar la construcción de las 21 Megaobras, como comité de control para los prepliegos de las licitaciones y una comisión de vigilancia. Lo cierto es que los caleños han sido testigos de la hecatombe técnica, económica y financiera creada por el plan de Valorización y que no ha tenido un pronunciamiento de las directivas gremiales.
Hoy las Megaobras uno de los grandes pecados del ex Alacalde ospina, tienen un déficit superior a $1.3 billones están en un 61% sin ser contratadas ni construidas, debe más de $100 mil millones de la Fase I que está sin terminar y los caleños siguen asfixiados por el cobro de la forzosa valorización.
Aeropuerto de Cali
La concesión del Aeropuerto de Cali va a completar 15 años y no cumple el objetivo de entregarle un terminal aéreo decente a la ciudad de Cali. Aerocali S.A. es su concesionario y está en la Junta Directiva de la Cámara, por lo que ha pasado más de una década sin que se les llame al contratista y al gobierno a superar este problema de los Vallecaucanos. Se ha contratado la terminal internacional y la remodelación del aeropuerto por más de US100 millones, va a arrancar construcción en Enero según el Vice Presidente Vargas Lleras y oficialmente no se conocen los estudios, que permitan entregarle el soporte regional a la obra. Se trata de dineros públicos que se pagan en tasas aeroportuarias por cada pasajero y la socialización del proyecto no se hace con la comunidad Vallecaucana.
Estadio Pascual Guerrero
Se invirtieron ilegalmente, sin planos y diseños definitivos más de US50 millones y nunca hubo un pronunciamiento de la CCI, ante irregular ejecución de la principal infraestructura deportiva de la ciudad.
La Cámara Colombiana de la Infraestructura Regional de Occidente ha ocultado públicamente la verdad de lo que ha pasado con el fracaso de la Ingeniería Vallecaucana y sus principales proyectos, nunca expresa la ausencia de diseños y estudios definitivos a nivel de ingeniería de detalle y allí nació el fracaso de Termoemcali, el MIO, Megaobras y demás proyectos de Región.
No ha servido su plataforma institucional para enderezar la situación de la infraestructura de Cali
Juan Martín Caicedo Ferrer caleño principal directivo a nivel nacional y María Claudia Álvarez la directora Ejecutiva de la CCI Nacional indudablemente son co-responsables de la situación de atraso de infraestructura de Cali, donde no hay solución cercana al transporte masivo, el agua sigue sin norte, somos dependientes energéticos de ISA, etc. Todo esto en el entendido que el gremio que lideran, de hecho tiene la representatividad como organismo consultor del gobierno local que no ha asumido la responsabilidad social, que como institución gremial le corresponde.
No es que consideremos que la CCI deba remplazar los organismos de control, ni mucho menos al Estado en la preparación de proyectos, pero hoy tiene una vocería nacional importante que se utiliza para modernizar el país, proyectar nuestra competitividad y montar negocios de grandes obras viales, pero que regionalmente no ha servido su plataforma institucional para enderezar la situación de la infraestructura de Cali.