En decisión de la Procuraduría General de la Nación ha sancionado funcionarios de Metrocali y encontrado irregularidades en la escogencia del quinto operador del servicio público de transporte de la ciudad de Cali y en consecuencia sanciono con destitución e inhabilidad por 13 años al Presidente de Metrocali (2009 – 2012) Arq. Luis Eduardo Barrera.
Por Ramiro Varela Marmolejo
Ingeniero Civil de Univalle, MBA U. V., Director de Caliescribe, constructor, Ex -Congresista y Ex Concejal de Cali.
Encontrado irregularidades en la escogencia del quinto operador del servicio público de transporte de la ciudad de Cali
La Procuraduría afirma que le Presidente de Metrocali evadió el proceso de licitación pública para escoger el quinto operador que se encargaría de la explotación y la prestación del 15 en servicio público de transporte de pasajeros dentro del MIO, pues en su lugar adicionó dos de los contratos de concesión ya existentes.
Antecedentes
En el gobierno de Apolinar Salcedo, siendo Presidente de Metrocali Jaime Córdoba Zuluaga, el 16 de Noviembre de 2006 se adjudicó a 4 oferentes la concesión relativa del 85% del MIO y se declaró parcialmente desierta la misma licitación frente al 15% restante, circunstancia que exigía adelantar un proceso licitatorio para escoger al contratista – concesionario encargado del 15%.
El 85% fue una puja fuerte de ciudad entre los propietarios de los buses tradicionales e inversionistas particulares. Inicialmente los escogidos fueron Blanco y Negro masivo, GIT, ETM y Unimetro, esta última no resistió las necesidades financieras de operación de los buses. En su momento se cuestionaron los estudios técnicos y financieros del MIO adoptados en el documento CONPES 3166 de 2002, que fueron contratados por Planeación Nacional y de allí derivó todo problema de ausencia de planeación del sistema.
Lo cierto es que los primeros contratos de concesión se entregaron con muchas deficiencias técnicas para la operación y contratación del MIO
Lo cierto es que los primeros contratos de concesión se entregaron con muchas deficiencias técnicas para la operación y contratación del MIO, hubo “rifa y fiesta” de contratos para adjudicarse entre ellos patios, talleres y terminales. En realidad se armó un contubernio que fue explotando entre el 2011 y el 2013, que originó la firma de unos contratos adicionales “otro si” suscritos en el pasado mes de Diciembre por el Presidente de Metrocali y los operadores, con el liderazgo del Alcalde Guerrero.
Para el quinto operador, el 16 y 17 de Septiembre de 2011 “olímpica” y directamente el Presidente de Metrocali con la anuencia de su junta directiva, encabezada por el ex Alcalde Jorge Iván Ospina, adicionó los contratos de las empresas operadoras del MIO Blanco y Negro y ETM, lo que hoy le genera la destitución e inhabilidad por 13 años. Ese 15% se asignaron el 8% a Blanco y Negro, el 7% a ETM sin justificación alguna, como lo dice la Procuraduría. Adicionalmente fue sancionado el Jefe Jurídico e Inhabilitado por 12 años Rodrigo Salazar Sarmiento, pues su actuación contribuyó a que se evadiera la licitación pública para escoger el quinto operador del MIO. Estos fallos son en primera instancia y la segunda procede ante la sala disciplinaria de la Procuraduría General de la Nación.
Los contratos llegaron del “cielo” y que no tienen ningún tipo de responsabilidad
Contratistas u operadores….
Al conocer las declaraciones del Presidente de Metrocali Luis Fernando Sandoval y algunos operadores, quienes han ofrecido declaraciones públicas, informa que los contratos llegaron del “cielo” y que no tienen ningún tipo de responsabilidad, por lo que de una manera implícita se están lavando las manos. Además de esto, las administraciones Guerrero y Ospina en lo que tienen que ver con los altos funcionarios de Metrocali, sabe perfectamente cómo se hicieron, “cocinaron” los contratos de operación del MIO y que hoy es otra causa del fracaso del sistema, pues a costos multimillonarios y asumiendo un subsidio pagado por el Municipio (Léase los caleños con sus impuestos), se ha tenido que buscar la salvación de los operadores del MIO, aunque la de los usuarios no llega.
Serán los organismos de control quienes tienen elementos y de sobra, para escudriñar los contratos de operación de buses del S.T.M. de Cali.