Redacción
La Cámara de Comercio de Cali presentó un nuevo estudio económico, realizado por la firma especializada Económica Consultores, que profundiza en la evaluación de las tres alternativas que ya han tenido estudios iniciales de prefactibilidad con el objetivo de contribuir a viabilizar un proyecto estratégico de país y con el ánimo de reiterar el llamado al Gobierno Nacional sobre la importancia de la conexión Pacífico-Orinoquía a través de un corredor vial por el sur.
Esta vía responde a la necesidad de conectar la Orinoquía, la zona de mayor proyección económica de Colombia, con la cuenca del Pacífico, el mercado más dinámico del mundo, al tiempo que se complementa la conectividad transversal del país que hoy depende de una sola alternativa en La Línea y se integra más efectivamente a la economía nacional a los departamentos del sur y el suroccidente.
Según el estudio de la Cámara de Comercio de Cali, el trazado con mayor costo-beneficio corresponde a la Ruta 5 que sale de Palmira y pasaría por las poblaciones de Pradera, Herrera, Puerto Saldaña, Villavieja, Baraya y El Venado, hasta llegar a Colombia, Huila donde se conectará con una carretera ya en construcción a los Llanos. La propuesta de la Cámara de Comercio de Cali incluye un ramal al Guamo, Tolima, que incrementaría la captura de tráfico del suroccidente a Bogotá y viceversa.
Para Esteban Piedrahita, Presidente de la Cámara de Comercio de Cali, “La infraestructura de Colombia ha priorizado el eje sur-norte, en parte por las condiciones topográficas. Esto tenía sentido cuando nuestros grandes mercados eran España y luego Estados Unidos, pero para abrir nuevos mercados en el Asia y el Pacífico tenemos que generar nuevas conexiones oriente-occidente que sean eficientes y competitivas.”
La zona de influencia del proyecto genera el 23% del PIB colombiano, y representa 77% de la producción petrolera, 28% del hato nacional, 32% del maíz, 71% de la soya, 40% del arroz, 50% de la palma, 19% del biodiesel, 97% del azúcar y 93% del etanol de todo el país. En total, en el año base (2025) se transportarían por esta carretera 16 Millones de Toneladas Año (MTA) con un tráfico de 5.525 vehículos/día en el cruce de la cordillera central.
Pablo Roda, consultor encargado de realizar el estudio, explicó además que la propuesta de dicha conexión también busca descongestionar los cuellos de botella que se presentarán en el corredor Bogotá-Buenaventura al 2025, según las proyecciones que hay cuando se finalice la construcción de la doble calzada. La congestión que podría presentarse en dicho corredor se traduce en excesos en costos de operación y logísticos, lo que comprometería nuevamente la competitividad de la región.