Por Guillermo E. Ulloa Tenorio
Economista de la Universidad Jesuita College of the Holy Cross en Estados Unidos, diplomado en alta dirección empresarial INALDE y Universidad de la Sabana. Gerente General INVICALI, INDUSTRIA DE LICORES DEL VALLE, Secretario General de la Alcaldía. Ha ocupado posiciones de alta gerencia en el sector privado financiero y comercial.
El reciente paro de transporte en la ciudad evidenció la débil estructura de nuestras instituciones. Las mesas de diálogo entre autoridades municipales de Tránsito y transportadores, habían perdido credibilidad y consideraron no tener alternativas diferentes a la protesta, abusivamente bloqueando las entradas a la ciudad. Argumentaban y protestaban por falta de garantías en reconocer y cancelar compromisos de chatarrización de unidades entregadas y la paquidermia en su proceso.
Si las obligaciones contraídas anteriormente no habían sido respetadas, con fundamentado temor, quién respondería por las nuevas chatarrizaciones? La incapacidad de Metrocali de cancelar compromisos diligentemente fue una de las situaciones provocadoras. No existe razón congruente, que tan solamente bajo la presión de la protesta, esta entidad haya procedido a saldar sus obligaciones.
Igualmente, se demostró que Metrocali ha tenido un sinnúmero de fracasos en la mala planeación y posterior contratación de obras complementarias del sistema. La falta de previsión de administraciones anteriores han dilatado completar fases indispensables para la terminación de la infraestructura física del sistema. Aun faltan cinco estaciones intermedias, tres terminales de cabecera y dos patios de talleres. La última fase que permite cubrir el Distrito de Aguablanca está en espera, las rutas alimentadoras de ladera son ineficientes y el pésimo estado de vías en su recorrido, atravesadas innecesariamente con reductores de velocidad, oscurecen el panorama.
El resultado de esta situación son insatisfacción del usuario, lentitud de frecuencias, baja velocidad del sistema complementado con proliferación de transporte pirata alterno para suplir deficiencias estructurales. Alcanzar el punto de equilibrio en la operación cada vez se torna mas difícil y acarrea las multimillonarias perdidas de los concesionarios del equipo rodante.
El circulo vicioso debe romperse.
Ideas coyunturales de introducir nuevo equipo rodante alquilado no es solución si no se corrige el fracaso estructural del Sistema. La ciudad puede tener un cubrimiento del 94% de su población dentro del sistema dada su extensa topografía plana y es ahí donde se debe trabajar.
Los sistemas BRT, modelo originario de Curitiba, Brasil en 1974, han evolucionado y deben ser complementados con otros sistemas modales de transporte. La bicicleta, el tren ligero, el de cercanías, el metro, la descentralización de servicios de ciudad y la redensificación en altura, mediante una adecuada planeación a largo plazo, son algunos factores que permiten mejorar la movilidad.
No podemos quedarnos en bloqueos, en actitudes represivas, en destrucción vandálica por falta de coherencia de nuestras instituciones.
El Concejo Municipal no puede convertirse en bombero apaga incendios. Es la llamada a articular conjuntamente con la administración, el Congreso, el estado central, la academia, gremios, entre otros, soluciones definitivas para la movilidad de la población caleña. Con serenidad y mediante profundo y juicioso análisis la ciudad clama por soluciones para un eficiente transporte intemodal.
La renovada mesa directiva tiene una oportunidad histórica para demostrar, que no solamente se debe ejercer control político a las entidades y funcionarios, sino que son determinantes en el presente y futuro de la ciudad como dignos representantes del electorado primario que los eligió.
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