Redacción
El 1 de enero de 1915, llegó a Cali el primer tren con sus pitos en el ferrocarril desde Buenaventura, linda época vallecaucana ya en el olvido, porque fue gigante y sin parar el desarrollo por décadas, hasta que se quebró fiscalmente el departamento en el año 2.000, Por décadas la via férrea y el circuito Cali-Buenaventura se constituyó en una unidad económica decisiva para el progreso nacional y regional.
Olvidado el furor del ferrocarril, se disparó la disputa por construir la carretera al puerto de Buenaventura en 1926.
Para recordar: En Cali, con motivo de la conmemoración de los 400 años de fundado, el 25 de julio de 1937, se erigió el monumento a Sebastián de Belalcázar, donde se señala al Pacifico y a Cali como la puerta que conduce al mar, ese día los caleños y el cabildo juraron no descansar un momento y hacer todo cuanto fuere preciso hasta obtener la terminación de la carretera al mar su máximo anhelo. Placa histórica ubicada cerca al restituido monumento a Belalcázar
Y llegó la disputa departamental, entre buguños y caleños , que se dio frente a los gobiernos nacionales 1926 – 1930, 1930 – 1934. 1934 – 1938, en el congreso de la republica; Buga lideraba la vía Buga-Loboguerrero-Buenaventura por el cañón del Dagua, y Cali, por Anchicayá: Cali-Queremal-Buenaventura. Ganaron los caleños, en 1946 se inauguró la carretera al mar que recibió el nombre de Simón Bolívar, hoy olvidada y en desuso.
Entre 1950 y 1960 en el Valle del Cauca, en la vía Loboguerrero-Buenaventura se construyeron 5 túneles con longitudes de entre 85 y 480 m que atraviesan la cordillera occidental por el cañón del río Dagua. Empezaron a funcionar en 1966 y permitieron conectar el valle del río Cauca con el Pacífico. En la actualidad sirven entre Loboguerrero-Cisneros.
Muere comercialmente la vieja vía Cali a Buenaventura, por Anchicayá y se vuelve costumbre por la cercanía, a través del cañón del rio Dagua, pero los problemas de aguas y de suelos en los inviernos se presentan, afectando a Buenaventura..
Vamos a completar 100 años, 1 siglo, escuchando los problemas para habilitar la vía Cali -Buenaventura y Buga – Buenaventura donde se perjudica la movilidad nacional, que obliga habilitar vías alternas ante las graves afectaciones que sufren estos corredores, especialmente en invierno ante derrumbes y las grietas que se presentan que exige más que unos pilotes anclados al terreno para nivelar el terreno y permitir el tránsito de vehículos, solución preliminar pero se requiere un gran programa a nivel de las Cuencas, con proyectos costosos desde sus diseños, que se deben incluir en el Plan Nacional de Desarrollo de Colombia. Las enormes grietas en diferentes partes de la vía ampliamente documentadas, tienen muchos origines entre ellas la saturación de agua en el suelo que provoca el deterioro en la capa de asfalto, fallas geológicas que generan enormes grietas en la vía, donde el Ministerio de Transporte, Invias, Ministro del Medio Ambiente, Alcaldías Gobernación, CVC, deben actuar integralmente.
Lo que pasa normalmente en una problemática de ola invernal se genera el hundimiento progresivo, se fractura lo que se observa en la carpeta asfáltica, porque hay pérdida compactación de la base y sub base del suelo aportante, donde la presencia de agua en los suelos que componen el subsuelo de la vía generan un fenómeno de licuefacción y de fracturas, de esta manera se da vida a una inactiva falla geológica, afectando familias y comunidades, municipios.
Tienen que actuar coordinadamente para las ayudas humanitarias, mitigar la crisis, se suma la creciente de los ríos que no solamente destruyen las vías, las viviendas e incomunica los corregimientos. Muchas veces se han visto por décadas de cerrar la vía de manera preventiva ante el alto riesgo que implica para la vida de los usuarios el tránsito de vehículos, motos y personas, que generan pérdidas de la banca de la vía, con el debilitamiento de la tierra y derrumbes.
Se da en diferentes puntos críticos que hay entre Cali–Loboguerrero-Buenaventura y Buga-Loboguerrero-Buenaventura, ante una falla geológica que produce erosión del terreno pérdida de la banca.
El Ministerio de Transporte de Invias tienen toda el área zonificada de la susceptibilidad y la amenaza por movimientos en masa, que es base preliminar para tomar grandes decisiones en política de ordenamiento territorial, de soluciones a las vías y sus trazados y gestiones de emergencia.
Los movimientos de masa son procesos geológicos de desestabilización del terreno generada por la acción de lluvias sobre los terrenos que conforman las áreas adyacentes a las vías que pueden ser suelos, rocas, o depósitos no litificados. Estos procesos han venido ocurriendo por décadas que afecta la pérdida de vidas, bienes y servicios existentes y acaba con la competitividad. La susceptibilidad de movimientos de masa es la propensión de un terreno a desestabilizarse, según la pendiente topográfica, el tipo del suelo del terreno, la cobertura vegetal, los usos del suelo.
Problema gigante
Por el area, Cali-Buenaventura o Buga-Buenaventura también contempla los municipios de Dagua, la Cumbre, Yumbo, Restrepo, Calima, Darien, resguardos indígenas, el parque natural de los Farallones, cuyas arterias fluviales más importantes están representadas por las cuencas hidrográficas de los ríos Dagua, Anchicaya, Zabaleta y sus zonas hidrográficas de los ríos Cajambre – Mallorquín –Raposo; rio Anchicaya; Dagua- Buenaventura-Bahía Málaga, enmarcados dentro de la zona hidrográfica del Pacífico.
Por supuesto que todos estos agrietamientos, deslizamientos y derrumbes en los corredores viales Cali –Buenaventura, Buga-Buenaventura , principalmente por Cisneros – Dagua, generen un gran impacto social- económico en la región.
Soluciones provisionales de construir muros de contención con cimentación profunda en la realización de obras hidráulicas en los taludes superiores e inferiores son de muy corto plazo. Hay una gran falla geológica Dagua-Calima que se encuentra activa, que origina todos esos desplazamientos destruyendo la formación geológica, por eso hay que examinar las laderas y los taludes de la vía, observar que la roca está en malas condiciones y que se desploma, por eso requiere un estudio muy especial. En su momento la vía se propuso hacer entre Darién y Buenaventura porque las pendientes son más moderadas, hay menos probabilidad de deslizamientos, son decisiones políticas. Es un largo historial de problemas, las rocas más altas en su mayoría están fracturadas, cuando llueve entra agua por las fisuras, los suelos se saturan y con la presión ejercida por la roca sobre el terreno viene el derrumbe. No hay otra manera sino plantear unos viaductos largos, separados de la cordillera y anclados profundamente a la roca.
Cali – Buenaventura / Buga Buenaventura requieren proyecto de largo plazo, con diseño de ingeniería, civil, de suelos , geotecnia, sanitaria, hidrauilica, medio ambiente, etc.; un PROYECTO DE INGENIERIA CON VIADUCTOS ( TUNELES ) elevado a un documento Conpes, para la financiación de los estudios definitivos, que incluya la coordinación interinstitucional , con el manejo integral de la cuenca, plan de acción de las autoridades responsables, ante el mal uso del recurso hídrico, el inadecuado uso de los suelos de la cuenca, donde el gobierno, las instituciones, las comunidades y la debilidad institucional de los entes responsables, implementen acciones necesarias para corregir una situación que cada vez más es preocupante y costosa para el departamento y la nación, incluyendo allí las vidas humanas incluirlo en el Plan Nacional de Desarrollo