Por Ramiro Varela Marmolejo
Ingeniero Civil de Univalle, MBA U. V., Director de Caliescribe, constructor, Ex -Congresista y Ex Concejal de Cali.
Don Maurice Armitage, alcalde de Cali y la presidenta de Metrocali, Ingrid Ospina armaron fiesta pueblerina para promocionar la llegada de 26 buses eléctricos para el MIO, con medios de comunicación de su confianza, para recibir en el puerto de Buenaventura – Sociedad portuaria, esos buses, más 21 a gas natural para reforzar el MIO. Por favor, donde hemos llegado en la presente administración, cuando no se construyó la principal troncal, la oriental, hay inviabilidad de la operación de buses como lo dijeron los concejales la semana pasada y perdiendo multimillonaria demanda con operador de buses ( GIT ) y viene otra ( Unimetro ). Ahora salen a celebrar unos buses…..
En un acto propio de marcado provincialismo, con fondo negocial estuvieron a las 6 mañana del pasado viernes, en la Sociedad Portuaria para observar el descargue de los buses, acompañados de representantes de Blanco y Negro (contratista de Metrocali), Celsia (Epsa) y la firma Gases de occidente, asociados para esta nueva oferta vehicular.
Es ilegal porque no hay cierre financiero
Eso pasa en la operación de los buses, ni la infraestructura, no tienen la estructuración económica y financiera de la operación de buses, como lo ordenó el acuerdo 224 de 2007, y en consecuencia no se puede demostrar que exista la rentabilidad operacional de esta nueva flota.
Es inconveniente…..lean las palabras “tardías” de los concejales.
Lo dijeron los Concejales cuando informaron “El sistema no despega… se deja de hacer inversión social con la esperanza del aumento de pasajeros en el MIO… se va a sacar a patadas al TPC … Metrocali tiene que pensar en el tren de cercanías como parte de la estrategia de movilidad integral … no se puede concebir una movilización de pasajeros solo con buses del MIO… vamos a traer nuevos buses que van a agendar nuevos gastos a los operadores y la demanda no será inmediata, por consiguiente, el Municipio tendría que hacer un mayor esfuerzo desde el FESDE que se financia con recursos propios… la administración municipal tiene una situación compleja con el FESDE porque ni la tasa por congestión, ni el cobro por estacionamiento dan los resultados esperados y son esos los soportes de financiamiento… al año 2020 se requieren $223 mil millones para subsidiar la tarifa, y volverán los operadores a declararse en déficit. Ello llevará de nuevo al Municipio a demandas o tribunales de arbitramiento… Yo no veo que Metrocali trabaje en pro de la movilidad digna de los caleños, me siento burlado en la decisión que tomé en apoyar el plan de salvamento porque lo único que busca es salvaguardar los intereses de unos particulares (operadores). Lo que nosotros autorizamos fue como un ‘gota a gota’ que tiene Metrocali con estas empresas… nada de lo aprobado por el Concejo para Metrocali se ha dado, mucho menos para Infraestructura, pero en el caso del MIO, las estaciones, los talleres y el plan de salvamento del sistema es mera prosa porque no existe tal plan para evaluar…”
Nuevamente la frase, que ya nadie cree….
El alcalde de Cali Maurice Armitage dice,” Tengan la plena seguridad que con estos buses vamos a mejorar las frecuencias y el servicio del MIO…” Los cabildantes dicen otra cosa…lo que no dice el alcalde, es que tengan la seguridad que el déficit va a ser mayor, tanto como de los operadores de los buses como de Metrocali.
La presidente de Metrocali, Ingrid Ospina dijo “gracias a que fuimos pioneros en poner en marcha el plan de salvamento y estabilización del MIO…” Los Concejales primera corporación administrativa del municipio, ya dijo que el plan de salvamento era pura prosa.
Dijimos son insostenibles ( Ver acuerdo 192 del 2006 ),recuerden rusos
No hay estructuración técnica definitiva, no se ha cumplido el acuerdo que reemplazó el 192 del 2006, el acuerdo 224 del 2007. Nuevamente no está demostrado la operación eficiente de estos buses eléctricos chinos y que tengan sostenibilidad en el largo plazo, pues como sistema novedoso requiere mayor volumen con su tecnología y no es que vaya a crecer fácilmente.
Lo veremos cuando éstos buses estén viejos dentro de 5 años, con el costoso valor ( hasta el doble del diésel ) mantenimiento y operación, ante un sistema que no puede incrementar su tarifa, con un subsidio alto y cuestionado y cuando empiecen a convertirse en chatarra por su nula rentabilidad operacional
Internacionalmente se sabe que los buses chinos- tienen su costo y tecnología, se demoraran en ser alternativa viable en Suramérica, hasta por los recursos humanos capacitados es complejp..solo recordar la tecnología rusa de buses , que fracasó en Bogotá
Blanco y Negro va a instalar cargadores similares a las estaciones de gasolina para atender estos buses, pero debe estudiarse con los costos de operación mayor.
Este es el balance de lo que ha llegado al puerto de Buenaventura en el barco Morning Prosperity oferta de buses eléctricos y buses a gas cuya rentabilidad no está demostrada y por lo tanto no le ofrecen a Metrocali, al municipio y a la ciudad, viabilidad económica, financiera y operacional.
Llevamos 17 años quedándole mal a los caleños, prometiéndole obras, recursos, oferta de buses y hasta ahora no se ha cumplido, por la inviabilidad…se sostiene a punto de los ilegales subsidios, y el transporte mayoritario en Cali es informal.