*Alex Sterling
Hoy estamos con el ingeniero José María Marmolejo, hombre destacado en el desarrollo vallecaucano. Fue secretario de obras e infraestructura del Valle del Cauca, autor de grandes aportes a la región. Entrevista con el director de Caliescribe, Ramiro Varela M.
¿Cómo observa la movilidad en Cali y el contexto vallecaucano?
Empecemos por Cali. Todos conocemos las limitaciones que hoy tiene nuestro sistema de transporte masivo. Solucion del MIO es lo definitivo, se plantea como solución también el Tren de cercanías, pero eso hay que pensarlo un poco más, sus beneficios hay que evaluarlos. No es exactamente un tren de cercanías ….pensar también en la posibilidad del tren ligero.
En cuanto al Valle de Cauca, hay muchos países desarrollados que envidiarían la plataforma que tenemos: dos vías troncales en esa planicie, las cuales se conectan en 6 pasos. Y en la mitad tenemos al río Cauca desde Cali hasta Cartago, ciudades que también están conectadas por vía férrea. También en Cartago hay un aeropuerto de carga. Tenemos el aeropuerto de Palmira y desde la capital, Cali, ya se ha adelantado casi toda la doble calzada hasta Buenaventura. Tenemos el puerto. Ya adjudicó el Invías la profundización del canal de acceso, el dragado.
Toda esa infraestructura la envidiarían países como Suiza, que solo puede tener producción agrícola 5 meses al año. Con sus limitantes en recursos naturales.
Es indudable que tenemos conflictos de movilidad notables, ir de Chipichape a Unicentro es una odisea, por ejemplo, ¿usted qué propone para solucionar eso?
Cuando estábamos en el colegio íbamos a almorzar a la casa y regresábamos en la tarde. Eso sería imposible ahora. El alcalde no cumplió con la obra más importante: la circunvalar, la cual serviría para desatrancar la ciudad. Recuerdo haberle dicho al actual ministro de transporte que esa avenida no podía salir a la Javeriana, que tenía que llegar hasta la 125 o la 127, hasta la carrera 146. De ahí se atraviesa la Cañasgordas y luego la Cali-Jamundí y luego te conectas con la Av. Ciudad de Cali y ahí cierras ese circuito para repartir las cargas.
¿Cómo? Pero empecemos con ese tramo entre la 80 y la 122 que ya está decretado y pagado
Como no se estructuró con diseños definitivos los presupuestos se quedaron cortos. Hay que apalancar esas partidas para terminarla. Pero para nuestra movilidad hay otras alternativas de recaudo. Los peajes urbanos. Unos 15000 pesos mensuales significarán esos peajes, para quienes sean beneficiados. Y con ese dinero en fiducia podríamos arreglar la malla vial. Se puede demostrar que sale más caro reparar el carro que pagar estos peajes.
Hay 110 km de restauración de vías decretadas y pagadas en Cali, ¿cómo se resuelve eso?
Estoy al tanto del último contrato que se firmó, un maquillaje que no tiene nada que ver… No hay concreto asfáltico, no da abasto con la demanda. Hay un espacio para empresarios que quieran crecer y para un alcalde con un buen equipo.
Al Cali la han llamado capital del Pacífico, la APEC, pero no estamos unidos con el Pacífico…
La calzada más importante ahí es Buga-Buenaventura.
Pero pensando en Cali tenemos que priorizar la Cali-Buenaventura…
Por lo menos tener la posibilidad de mejorar el acceso a Cali, llegar a lo que era el retén de la CVC es prioridad. Este año ya se habilitará la Mulaló-Loboguerrero…
Pero esa es para un tráfico de carga…
Pero necesitamos productividad con esa conexión con Buenaventura. Una conexión entre el antiguo retén de la CVC y Dagua no mejoraría tanto la productividad, como el turismo por ejemplo.
Hablemos del Tren y la vía a la Orinoquía. Eso catapultará al Valle, porque hemos estado perdiendo productividad a nivel nacional. ¿Cómo es posible que se establezca un contrato de conexión Buenaventura-Cali-Cartago-Puerto Caldas-La Felisa… ¿qué hay en la Felisa? Pero si continuamos hasta Bolombolo… ¿qué hay en Bolombolo? El mejor carbón del mundo y de ahí a la Dorada… y la Orinoquía es una vía de 1500 km que conecta 8 departamentos y 40 municipios, a esa otra Colombia la acercaríamos al Valle y a Buenaventura.
¿Qué les diría a las máximas autoridades sobre la infraestructura vial en el Valle del Cauca?
No hemos hablado de la necesidad de conectar toda esa plataforma que describí inicialmente, con el otro Valle del Cauca. Es que la zona plana es solo el 14% del territorio. Pero de ahí para arriba tenemos 360.000 hectáreas de tierra muy buena. Hay una capacidad de producción agroindustrial. Esas zonas hay que conectarlas con la plataforma principal a través de vías terciarias.
Hay que estructurar vialmente todo el piedemonte vallecaucano, especialmente esa gran franja de 360.000 hectáreas que están en ese segundo piso térmico…
Toda esta producción, no es vender el commoditie, podemos producir jugos, galletas, mermeladas, generar para el norte del Valle muy importantes entradas a través del procesamiento.
El Valle del Cauca ha dejado de ser internacional, habría manera de incentivar de nuevo que familias de otros continentes se aposentan en esta tierra y desarrollen esas 360.000 hectáreas.
Eres especialista en torneos internacionales, Ramiro, y conoces el tema. Claro que sí. Aquí tenemos una estructura económica que gira alrededor de las multinacionales. 324 asociaciones hortofrutícolas en el departamento, gente que trabaja con las uñas… ahí es que hay que poner el énfasis, un revolcón completo en generación de empleo a través de la agroindustria.
Finalmente, un mensaje a los vallecaucanos…
No es el mejor momento para la región, pero sí tenemos ventajas comparativas, tenemos que buscar liderazgos colectivos. …. buscar la unión: para eso tenemos un activo gremial, …las cámaras de comercio…buscar la unidad, para poder brindarle una solución, hay gente muy buena y buenas universidades. Tenemos que sacar provecho de esta ventaja comparativa.