Redacción
Ha informado la dirección de operaciones de Metrocali, la relación de la flota activa e inactiva de Metrocali por el concesionario y la tipología, con fecha del 4 de julio de 2019, cuando el alcalde y Maurice Armitage y la Presidenta de Metrocali Ingrid Ospina Realpe, se habían comprometido en tener 1000 vehículos en diciembre operando.
Nadie puede asegurar que el alcalde próximo terminará el STM de Cali, es decir se duda del año 2023, en un sistema colapsado técnica, economía, financiera, legal y operativamente
Después de 17 años de haberse planificado, solo 816 buses
Nació el MIO en el 2002, documento CONPES 3166, comenzó construcción hace 15 años, en el 2004 y a operar, hace 10 años, a finales del 2009.
Los buses articulados y padrones de Git masivo son 236 y los complementarios 50 para un total de 286 vehículos, que corresponde al 38% del sistema; Blanco y Negro tiene 220 vehículos entre padrones y articulados y 59 complementarios, para un total de 279 vehículos que corresponde al 36% de la flota; ETM tiene 121 buses articulados y complementarios, más 41 buses articulados y padrones, para un total de 162 buses, que corresponde al 17% de la flota y Unimetro tiene 68 buses articulados y padrones, más 21 complementarios para un total de 89 vehículos que corresponde al 12%, del total de la flota que suma 816 vehículos.
Inactivos 104 buses, grave UNIMETRO
Unimetro tiene 75 buses inactivos, ETM no tiene, Blanco y Negro tiene 3 y Git masivo 26, A esa fecha el número de buses inactivos es de 104, donde para un total de buses activos e inactivos de 920.
Flota copada, hace rato y los operadores sin cierre financiero
Esta es una realidad de una flota, cuya capacidad es copada por los caleños, con una infraestructura que tampoco está acorde con la demanda y el sistema está paralizado desde el punto de vista de la oferta de buses.
Obras sin terminar y no se sabe cuándo se terminen
Desde el punto de vista de la oferta de troncales, falta la troncal más importante, que esta en licitación la primera fase y la otra fase aún no tiene recursos ni diseños ajustados. Asimismo faltan Patios talleres de aguablanca y Valle Lily, la terminal del sur, la terminal intermedia de la Av. Simón Bolívar, el terminal centro al frente de la Fiscalía y la terminal de cabecera oriente.
Lo diseñado en el 2002, cuya ejecución comenzó en el 2004 con el primer contrato, con operación en 2010, hoy finalizando la administración del Alcalde Armitage, está muy lejos de ser terminada. Es vergonzoso lo que pasa con este proyecto que no ha cumplido diseños, presupuestos ni cronograma de obras y en este momento no se sabe cuándo se va a terminar el sistema.