Por Ramiro Varela Marmolejo
Ingeniero Civil de Univalle, MBA U. V., Director de Caliescribe, constructor, Ex -Congresista y Ex Concejal de Cali.
proyecto que comenzó con US345 millones de costo del mismo y ahora supera los US1.500 mil millones, no se sabe cómo terminar ni de dónde van a salir los dineros.
Definitivamente Metrocali no ha querido atender la obligación legal que su diseño definitivo de todas las obras que constituyen el sistema de transporte masivo de la ciudad, tiene que estar aprobados por el Concejo Municipal, para que cumplan todos los elementos propios de la planeación y cabal ejecución presupuestal. Fue un proyecto que comenzó con US345 millones de costo del mismo y ahora supera los US1.500 millones, no se sabe cómo terminar ni de dónde van a salir los dineros.
Hace 12 años ante el fracaso del MIO, el Concejo Municipal de Cali, ordenó mediante el acuerdo 224 del 2007, la obligación de parte de Metrocali y alcaldía de Cali, de hacer el cierre financiero del sistema, la evaluación final de los costos definitivos y el diseño definitivo del MIO, en ingeniería de detalle y llevarlo a aprobación al Concejo Municipal mediante acuerdo. No lo hizo.
Metrocali no ha querido escuchar nunca está situación y durante el año 2017 y 2018, en la administración de Nicolás Orejuela ha tenido más de 7 procesos de contratación a través de modalidades de licitación pública y concurso de méritos, con cifras que superan los $100 mil millones, donde no se ha garantizado la transparencia, porque no se han cumplido las normas legales.
Los Acuerdos, son la espada de Damocles
Lamentablemente no han atendido esa solicitud que se le ha hecho por escrito, y no ha cumplido con esa obligación legal, siguen construyendo obras, los desfases
El Concejo de Cali aprobó el Acuerdo municipal 192 de 2006 y luego lo reemplazó por el No 224 de 2007, que ordenaron adoptar por Acuerdo Municipal el diseño definitivo del MIO, de conformidad al plan de ordenamiento territorial, con la estructuración técnica y económica. Lamentablemente no han atendido esa solicitud que se le ha hecho por escrito, y no ha cumplido con esa obligación legal, siguen construyendo obras, los desfases presupuestales son gigantescos, incurriendo en detrimento patrimonial, Metrocali y el sistema, cuando no tiene cierre financiero, que permita aprobar la viabilidad del MÍO, en beneficio de los usuarios y de la misma Metrocali.
Orejuela adjudicó en septiembre del 2017, en su calidad de Presidente de Metrocali, la construcción de la terminal intermedia Simón Bolívar, por un valor superior a $50 mil millones, al Consorcio Metrovial SB, sin tener en cuenta el precepto legal.Esta obra no fue aprobada por el Concejo Municipal, desde el punto de vista de la infraestructura de la terminal, ni la infraestructura vial y el espacio público que ella contempla y que servirá de conexión para la futura troncal del Oriente. Esta terminal denominada como Guadalupe, tiene una longitud de 550 mts e indudablemente tiene que ver con la infraestructura de la ciudad y por ello desde el punto de vista de su adopción como proyecto de ingeniería, era fundamental que tuviera la aprobación de la ingeniería de detalle, sus presupuesto definitivo, por el competente legal, como es el Concejo Municipal de Cali. Ignoran el cierre financiero y la evaluación de los costos definitivos, única manera de corregir el sistema y por ello el Cabildo de la ciudad, colocó esta exigencia legal en el año 2006 y 2007.
Igualmente desatendió Orejuela, el tener aprobado por el municipio a través del Concejo, normas que debieron tenerse en cuenta para la adecuación de 28km de bici-carriles
Igualmente desatendió Orejuela, el tener aprobado por el municipio a través del Concejo, normas que debieron tenerse en cuenta para la adecuación de 28Km de bici-carriles, con su señalización, y en ello volvió a incurrir en presuntos delitos.
De esta manera Orejuela y Metrocali continúan con otros problemas legales, que origina el no acatamiento de las normas a la cual está obligado de cumplir. La demanda fue colocada como ciudadanp, ingeniero ponente de la Ley de Metros (1995 ) y quien ha realizado el estudio de Metrocali en los 16 años de planeación que lleva el actual sistema.