Ha presentado el gobierno municipal y específicamente la oficina de Planeación de Cali, la propuesta del Plan de Movilidad, que tiene que ver con diagnóstico, indicadores, objetivos y el Plan de Acción, para que la comunidad opine, dentro de un marco de implementación a 12 años. Los 4 primeros años lo ejecutará el actual gobierno, a mediano plazo el que sigue y a largo plazo el gobierno 2024-2027 , con el referente como carta de navegación de la ciudad. Se hace dentro del ordenamiento legal de la ley 1083 del 2006, que tan sólo 11 años después viene a implementarse en ciudad de Cali, a pesar de los ruegos a las administraciones Apolinar Salcedo, Jorge Iván Ospina y Rodrigo Guerrero. El proyecto y su presupuesto es excesivamente ambicioso, no está acorde con la realidad de lo ejecutado en infraestructura urbana, entre el 2004 y el 2016, pero es importante poner a soñar a los ciudadanos.
un total presupuestal de $9.2 billones aproximadamente
El presupuesto global del PIMU a 12 años, está proyectado para que sea financiado entre el municipio, el departamento, la nación y los privados, donde el principal programa tiene que ver con la consolidación y fortalecimiento de movilidad de transporte público masivo de un valor de$4.61 billones y la racionalización para la eficiencia de la movilidad de transporte privado de $3.81 billones,otras inversiones para un total presupuestal de $9.2 billones aproximadamente. Entre la realidad municipal, teniendo en cuenta la inversión que ha hecho la ciudad en los últimos 12 años, con el esfuerzo de la sobre tasa a la gasolina, el sistema de valorización y los recursos dela nación, no supera los $3.5 billones, luego sería iluso que vamos a ejecutar $9.2 billones en el escenario de estos 12 años
Por esta razón el proyecto del Plan de Movilidad, debe desagregar un poco más la co participación de la nación, el departamento y los privados en la ciudad de Cali, en la medida en que se pueda conocer la fuente y no se trate de un sueño que no tenga ninguna realidad. Valdría la pena mejorar el nivel de concertación con los gremios, estamentos nacionales y departamentales, ser imaginativos en la posibilidad de crear unos peajes al interior de la ciudad, desarrollar otras alternativas de financiación, de tal manera que se vuelva realizable en el corto plazo.
La ciudad en el MIO ha invertido VPN $1.2 billones en los 12 años que llevamos de ejecución del masivo, $1 billón VPN en valorización y recursos propios del municipio, para un total de $3.2 billones, cifra que está muy lejana de los $5.1 billones que se proponen le corresponden al municipio. De otro lado la inversión de $2.2 billones del departamento del Valle del Cauca, teniendo en cuenta la cifras reales de ejecución en estos 12 años que no han superado en la ciudad los $200 mil millones, son irreales, a no ser de que se haga un gran acuerdo de Región con la Gobernadora y los recursos de la Malla vial, lo que podría cambiar este resultado. Y la nación con esa cifra y el sector privado en la ciudad de Cali aún no ha proyectado recursos, lo que vale la pena explicar un poco más, de tal manera que esto pueda tener asidero económico, social y político.
Plan de movilidad, arranca con déficit.
Indudablemente que una ciudad que no ha podido con un MIO, que por ley y documento CONPES debió quedar totalmente terminado en el 2008
Indudablemente que una ciudad que no ha podido con un MIO, que por ley y documento CONPES debió quedar totalmente terminado en el 2008, ya llegamos el 2017 y estamos muy lejos de lograr su finalización. Estamos en el 22% del proyecto, en la versión Metrocali- 2017- Garrido.
Ahora las Megaobras no llegan al 50%, un proyecto que debió estar terminado en el 2012 y vamos en el 2017, con el agravante que en este momento no hay una posibilidad presupuestal, según el Plan de Desarrollo 2016 -2019 de ejecutarlo al 100%,. No hay plata, por ello se requiere aterrizar el proyecto al escenario 2028, que genera muchas expectativas.
Tranvía urbano y Tren de cercanías.
Recordemos que, en el año 1981, el alcalde Rodrigo Escobar Navia qepd, promovía nacional e internacionalmente el sistema de transporte masivo para Cali, al aprobarse el Plan General de Desarrollo Urbano PIDECA y tan sólo este proyecto tuvo inicio en su ejecución en el 2004, es decir 23 años después. Bienvenido el Tranvía urbano y el Tren de cercanías, pero indudablemente se requiere una mayor dinámica tendiente a hacer realidad este proyecto, a estructurarlo y no dedicarnos gran parte del tiempo a resolver la caja menor del MIO, que tiene toda una inviabilidad técnica, económica y financiera, demostrada desde el año 2006.
Oferta racional de infraestructura vial.
Bienvenida el anillo vial perimetral en los tramos oeste y sur de la ciudad, las intercesiones a desnivel en accesos urbanos y para el Corredor Verde y el tren, así como, para la conectividad territorial sobre canales y ríos. Pero en 12 años todo este Plan no lo podrá hacer un Alcalde, si no desarrollamos un Acuerdo de ciudad tendiente a resolver el problema de la movilidad de Cali.
convertir este proyecto con fundamento jurídico – constitucional de largo plazo, como una consulta popular
Este es un proyecto ambicioso que todos los caleños, debemos convertir en un sueño de ciudad y volverlo realista, lo que nos permitirá poner a nuestra urbe de nuevo en la prospectiva internacional, de ser una ciudad líder en el ámbito nacional. Para ello debe ponernos de acuerdo en el cómo y ojalá podamos tener el arranque, para convertir este proyecto con fundamento jurídico – constitucional de largo plazo, como una consulta popular. Ojalá se tengan las agallas para liderar la integralidad del proyecto.