En este año 2022 se destapó el señor Presidente de Metrocali, contador Óscar Ortiz, y le ha dicho verdades a los medios de comunicación de Cali por la situación crítica de la operación del sistema de transporte masivo de Cali MÍO, tambien de Metrocali, afirmaciones que Caliescribe ha hecho, fundamentado en la investigación, por eso sus palabras las llevamos al polígrafo, es el principal proyecto de nuestra generación, por la inversión tan alta de $2.2 billones del convenio Nación ($1,45 billones) – Municipio ($0,75 billones) y está en duda.
1. Dice Oscar Ortiz presidente de Metrocali: “las proyecciones que hicieron en el 2008-2007 fueron mal efectuadas, mal proyectadas, la demanda nunca llegó y la pandemia ahondó más en este asunto.
Polígrafo.: No es cierto
En el año 2007, Metrocali y el gobierno municipal (Apolinar Salcedo) pusieron a consideración del Concejo un proyecto de Acuerdo (224 del 2007), por el cual se modificaba el Acuerdo 192 del 2006, en el que se comprometió el municipio de Cali y Metrocali, a realizar el cierre presupuestal, económico y financiera del MÍO, mediante acuerdo municipal y esos estudios debieron ser presentados en noviembre de 2008. Nunca lo hicieron…
Debería contener el cierre de los compromisos ante vigencias futuras para las tres fases del sistema, la adopción del diseño definitivo y la evaluación de los costos definitivos respecto a los documentos CONPES. Esto no se cumplió y allí estuvo la gran equivocación de Metrocali, no decirles la verdad a los caleños.
No se cumplió el Acuerdo municipal 224 del 2007.
Es cierto que la pandemia enterró más hondo, el muerto.
2. “…replanteamiento de la participación de tarifa,… compromiso de los operadores, de la Administración Municipal, de Metrocali y de los ciudadanos .. replantearse la distribución tarifaria o distribución de los costos porque no son suficientes los recursos que hoy se tienen. “
Polígrafo: Es parcialmente cierto
Los recursos no logran dar la operación eficiente al MÍO. Caliescribe lo ha dicho por más de 11 años, que hay inviabilidad económica y financiera de Metrocali para operar el STM de Cali , antes de la pandemia 2021 y antes de las protestas contra el MIO del 2013, 2014 y 2015.
Es cierto que se requiere el compromiso de los operadores y de Metrocali para replantear la participación de la tarifa, pero NO ES CIERTO que se requiera mas compromiso de la administración municipal , que ha sido muy generosa y menos de los ciudadanos, que ha pagado impuestos para sostener tarifa y ha pagado una de las tarifas más altas del país. Ellos no tienen por qué comprometerse más recursos adicionales. Por no hacer las cosas bien en 20 años, Metrocali ha abusado de la ciudad y de los ciudadanos.
Debe escrutar lo que pasó, e informar que la responsabilidad recae en Metrocali que no rectificó el modelo económico del MIO 2003 – 2007, contrató mal operadores y aún, del contrato actual puede encontrar la solución.
3. “Hoy Metrocali está en ley 550 producto un laudo que salió a favor de Git masivo, que no tuvo buena defensa por parte de la entidad distrital o de Metrocali”.
Caliescribe no tiene elementos para saber si hubo buena defensa o no, la debe decir el Presidente Metrocali.
4. “Y en cuanto al sistema MIO, pues también requiere de unos recursos que son deficitarios, de un fondo de estabilización y subsidio de la demanda, Fesde, que es insuficiente debido al alto costo de la operación del sistema”.
Polígrafo.: No es cierto
El municipio no debe seguir ayudando a Metrocali para su funcionamiento ni para el fondo de estabilización, menos al subsidio de la demanda. Porque no ha querido impulsar la AUTORIDAD DEL STM DE CALI , que ordenó la ley de metros de 1996 y allí era la solución, es responsable de los equivocados estudios de demanda. Además no ha reducido Metrocali su estructura burocrática y en un diseño que genere un costo de operación más eficiente y económico y NUNCA, ha tenido una lucha contra la corrupción, donde ha sido la vena rota.
5. ” ……debido a la participación que tenemos en la tarifa hay que buscar otro planteamiento, otros ingresos no operacionales”.
Polígrafo: Parcialmente cierto
Lleva muchos años tratando de disuadir a la ciudad, con otros ingresos operacionales , de publicidad, comercio, etc y no ha podido
Primero hacer el diagnóstico de lo que ha pasado en Metrocali a través de los años y allí si buscar la solución para el funcionamiento
6. “Vamos a operar de manera directa el MÍO cable y estamos con la Unión Temporal mirando la viabilidad del contrato”.
Poligrafo: Parcialmente cierto.
Metrocali nunca ha reconocido uno de los peores negocios que ha tenido la ciudad, meterse a construir un MIOcable, inviable en lo económico y se le dijo con anticipación, cuando el MIO no tenia equilibrio financiero. El cable a Siloe creció mes a mes, año tras año en déficit económico de Metrocali.
La operación directa del MIOcable es mala decisión, está demostrado que en el largo plazo son malas decisiones, porque lo público no se opera bien.
7. “La dirección de Hacienda adelanta una consultoría con una firma mexicana, valorando los costos de la tarifa y la operación, para entrar en una renegociación y volver viable el sistema de transporte masivo de Cali”.
Polígrafo.: Cierto y conveniente
Por primera vez Metrocali reconoce que el sistema no es viable, como lo dice el Presidente Ortiz, hecho que por años ha informado ampliamente Caliescribe.
Y muy bueno que haya sido la dirección de Hacienda la que haya liderado ese estudio de evaluación económica y social de la tarifa y la operación. Se deben reconocer los resultados.
8. “Los graves problemas que tiene el sistema de transporte masivo de Cali y de Colombia es el tema financiero, es lo costoso de la operación, es que hoy requiere un subsidio por parte del Estado y se hace necesario llegar a una demanda que permita tener un equilibrio”.
Polígrafo.: No es cierto
El grave problema del MIO fue la corrupción, que originó mala estructuración y fue inviable desde que nació. Los tecnócratas de Planeación Nacional y del Ministerio de Hacienda, diseñaron un sistema auto sostenible y lo mantuvieron por 15 años y ante la quiebra de los sistemas de transporte masivo en Colombia, porque se convirtieron en caja menor de sus operadores, sacaron en la ley del Plan Nacional de Desarrollo de 2014, que entró a operar en el 2015, un artículo pontificando de la sostenibilidad es decir, de subsidio para el Estado.
9. Dice Metrocali “Hoy movimos cerca de 164.000 usuarios, pero en la medida que volvamos a la normalidad estaríamos superando los 200.000 y la idea es que al cierre este año llegamos a 360.000”
Polígrafo.: Parcialmente cierto
Metrocali se diseñó hace 19 años, para tener 900.000 pasajeros y hoy está en 164.000 triste realidad y está en lo cierto el Presidente Metrocali en las cifras tan exiguas que está manejando el operador.
Hoy movilizan más los piratas, los carros particulares y los buses que nos han retirado por la viveza de sus operadores y los litigios judiciales.
5.000 vehículos piratas los dedicados al transporte informal, 9500 a través de plataformas tecnológicas, 6800 motos prestaban servicios no autorizados y en la ciudad había cerca de 800 bicitaxis activos. Segun el secretario de transito William Vallejo ( sep. 2021 ) se calcula que diariamente se realizan 400.000 viajes de transporte informal en Cali, representa más de 600.000 pasajeros/dia. La solución de nuevo está en la autoridad de transporte masivo y cuesta muy poco.
10. Dice el Presidente de Metrocali: “Metrocali se dio cuenta que todos los sistemas de transporte del mundo deben tener un subsidio en cabeza el Estado”.
Polígrafo: No es cierto
La tecnocracia de la nación y la ciudad se gastó más de 10 años en Metrocali pontificando que el MIO era sostenible y es cierto, pero son corrupción
Este sistema no debe ser subsidiable, porque es muy económico, el estado coloca las vías, el pavimento, las estaciones y es poner a rodar unos buses con un sistema muy económico por operación, que no tienen por qué ser subsidiados.
Fue la corrupción la que enterró la estructuración económica y financiera de los sistemas de transporte masivo de Colombia.
Allí tenemos pues, la verdad del sistema de transporte masivo de Cali, su funcionamiento, operación y lo que ha pasado a través de los 11 años de operación (inaugurado el 1º de marzo del 2009 ) , los 17 años de ejecución (Desde el gobierno Apolinar en el 2005) y los casi 20 años de planeación (2002, documento CONPES 3166)