¿Cómo una arteria vital puede absorber el flujo de otras 3? Drama innecesario para los habitantes del sur de Cali.
Por redacción ciudad
Los que se ven obligados a cruzar la calle 5ta a la altura de la carrera 80 en el sur de Cali de forma habitual saben que deben prepararse para un largo alto en el camino. Esta obstrucción supermasiva acoge partículas de la Autopista Suroriental, la Calle 5ta, la carrera 80 y la autopista circunvalar, en un espacio insuficiente para un movimiento sincronizado de los carros comprendidos. La experiencia es diferente según venga usted de un lado o del otro.
Los carros que vienen de sur a norte por la calle 5ta deben enfrentarse al que sea tal vez el semáforo más dilatado de Cali. Ahí, a unos metros de cruzar la 80, se pueden perder hasta 15 minutos en hora pico. La resistencia civil que le prohibió a los ingenieros talar los árboles monstruosos que le dan sombra a ese tramo no fue bien resuelta por los mismos, dejando un nudo a pocos metros de la intersección. Para decirlo en plata blanca, en horario de alta densidad vehicular usted puede esperar hasta 6 o 7 semáforos para llegar al otro lado, lo que constituye un deterioro continuado de la calidad de vida de los personajes que frecuentan la zona a diario. Se les roba 30 minutos de su vida entre ida y vuelta. Con qué derecho.
Hay otro flujo abundante de vehículos que se le inyecta al frondoso sistema circulatorio: La circunvalar no ha podido atravesar 30 años de burocracia militar: general tras general le sacan el cuerpo a los enviados que mandan los alcaldes, visitas que, según la conciencia que tenga el burgomaestre de turno sobre la necesidad de una circunvalar en una ciudad moderna, pueden llegar a ser parte de una promesa de campaña perdida en una ciudad china, que nunca se resuelve finalmente por parte de las fuerzas militares.
El recorrido de la circunvalar existente se interrumpido por los cerros abruptamente. Sin más hay que bajar por la carrera 70 y buscar cómo llegar a la 5ta. La carrera 70 es particularmente sensible a los carros anchos. El tráfico llega al límite del equilibrio con los camiones de carga, los que normalmente recurren a una circunvalar, si el objetivo es esquivar el tráfico pesado de la ciudad. Los accidentes son fáciles de ver, casi siempre de poca gravedad por la baja velocidad a la que transitan los vehículos. Hay que tener en cuenta que solo hay un carril para subir y otro para bajar, con un ancho que obviamente no alcanza los mínimos permitidos por ley.
Este vestigio vial del Cali de hace dos siglos tiene cara de palo. No hay quejas susurradas y los vecinos no parecen estar acostumbrados a otra cosa. La vía que ha sido recientemente restaurada, como beneficio colateral de la estación del MIO que se encuentra sobre la calle 5ta, cuenta en su tramo superior ccon más superficie deteriorada que en buen estado. Los carros se amontonan a lo largo de esta delgada cinta transportadora, justo después de haber experimentado uno de los recorridos más rápidos posibles en Cali.
La carrera 70 desemboca, como no, a sólo unas pocas cuadras largas del lugar donde la Autopista Suroriental impacta la calle 5ta. Todos los vehículos que vienen del oriente hacia el sur y la zona de ladera, en ausencia de otros corredores viales amplios que unan el oriente con el resto de la ciudad, vienen a dar a la calle 5ta, justo antes de la carrera 80. La línea transversal que une los puntos donde habita la clase obrera, a través de la cual de desplaza hacia su lugar de trabajo, hace de este el trayecto, teóricamente, el más populoso de los que se dan en las grandes vías de la ciudad.
Todos estos elementos pintan una sin salida espacial al problema. El asunto no es ni mínimamente de re parcheo o de ampliaciones cosméticas. Hay una falla estructural en el plan de movilidad del sur de la ciudad que solo se solucionará si:
1. Se termina de construir la Avenida Circunvalar, para que los carros no deban bajar a la calle 5ta.
2. Habilitar dos carriles en la calle 5ta tras su intersección con la Autopista Suroriental.
3. Una posible depresión del carril de MIO.
4. Ampliación de dos carriles del sentido sur-norte de la calle 5ta, desde Unicentro hasta la carrera 80.
Para empezar, estas medidas implementarían un orden conceptual en la distribución de los flujos vehiculares. Poner en práctica algún plan de emergencia y estudiar el caso a través de los ojos profesionales de ingenieros competentes para solucionarlo desde la matriz no es pedirle mucho a una administración que se ha visto muy contenta favoreciendo a la gente de bien y a sus carros coreanos.