Facilitador para uso del transporte masivo MÍO
Por Claudio Borrero Quijano.
Ingeniero Civil de la Universidad javeriana de Bogotá, Ex Secretario de OOPP Cali, Ex Concejal de Cali, Ex – gerente de Bienes inmuebles de Cali e historiador.
En honor a la verdad, el Transporte Masivo que ensambló el ex Alcalde Jhon Maro Rodríguez, alejándose del Plan de Ordenamiento Territorial el cual nació como panacea irreversible, sin prever que llegaría rápidamente el novedoso esquema de movilización masivo de pasajeros sobre ruedas, el cual se hizo realidad con el ex Alcalde Jorge Iván Ospina, hasta donde le alcanzó el tiempo. Ahora pasados estos años, vemos que quedamos a mitad de camino con las exigencias de movilización masiva de la urbe que se aproxima a los tres millones de habitantes, no olvidemos que las exigencias colectivas buscan compartir mejor el patio urbano.
Gran conflicto han creado propietarios quienes supuestamente poseen un solo bus, tratando de incumplir fechas inamovibles según el Gobierno para retirarlos de la circulación como chatarra rodante, convertidas en estufas humeantes contaminadoras del medio ambiente. Detrás de esos supuestos propietarios es de esperarse no se oculte patraña de propietarios de numeroso parque automotor, intimidando a los frenteros quienes defienden aparentes intereses privados como si fueran propietarios de un solo bus, obviamente dispuestos a confrontar el moderno sistema adoptado, haciéndole competencia al sistema masivo sustentados con razón a que el actual sistema masivo instalado no da a basto para acarrear el tumulto de usuarios que exige eficiencia, las autoridades especializadas en la materia saben que no alcanza a cubrir las necesidades totales de toda la comunidad.
La Directora de Metrocali ingeniera María del Pilar Rodríguez, reconoció en el Programa “Ciudad al Aire”, que el cierre del sistema con la ruta oriental hacia el sur, utilizando la Avenida Simón Bolívar, se suspendió por falta de recursos, motivo por el cual para esa extensión se requieren recursos económicos de emergencia evidente, evitando cuanto antes congestiones obligando al usuario a desplazarse hasta la vieja ciudad concéntrica (Ermita), para poder llegar al sur (zona universitaria, recreativa y hospitalaria), esa errática congestión persistirá de no darse prioridad con “emergencia evidente”, al alargue de padrones en el corredor de cierre del sistema Mío al utilizar el corredor paralelo a la línea férrea (Ave. Simón Bolívar).
Ojalá el Gobierno local a través de un honesto “contrato de concesión” con multinacionales especializadas en sistemas férreos modernos, no contaminantes, ruidosos, electrificados y de alta velocidad, “llave en mano” pudiese contratarse el óptimo uso del corredor férreo legado del buen trazado de ingeniero pioneros de ferrocarril del Pacífico, que llegaron el 1º de enero de 1915 a las calles de Cali, única solución complementaria al actual e insuficiente sistema MÍO instalado con tanto esfuerzo, no pocas veces criticado con bronca sin rectificación.
Urgente ponerse de acuerdo señor Alcalde en un cambio de horarios laborales de jornadas continuas de 7 a.m. hasta las 4 p.m., en todas las oficinas del sector público sin excepción, del gobierno municipal, departamental, y de todas las entidades nacionales con asiento en Cali.
Los horarios laborales del sector comercial deben concertarse iniciando la jornada laboral después de las 10 de la mañana, con extensión acorde a sus requerimientos hasta siempre después la cuatro de la tarde.
Las Jornadas laborales del sector privado, bancario, financiero, notarial, podrán ajustarse en sus horarios laborales a sus propias necesidades. Así evitaremos concertadamente congestiones en el limitado servicio público de transporte masivo MÍO (privatizado), cuyos propietarios del monopolio saben bien que gozan de exclusividad del espacio público, el cual les fue acondicionado con inversiones estatales que les generan utilidades a los propietarios del equipo rodante, reconociendo que gozan del espacio público generosamente facilitado a empresarios privados del transporte “público” masivo de pasajeros,
El Gobierno deberá tener especial cuidado en no permitir se obstaculice la modernización del corredor férreo, a donde se han llegado a instalar en un régimen contemplativo político, toda clase de negocios privados con apariencia de propiedad privada, “avivatos“que han arrebatado a la Ciudad el uso y destino del bien de uso público, dentro del espacio público, ellos han contado con la complacencia prevaricadora de funcionarios públicos del ejecutivo, de los organismos de control, no hay que perder la esperanza para que de oficio inicien las autoridades de la Fiscalía acciones judiciales investigativas, combatiendo estos negocios lucrativos instalados de restaurantes, piqueteaderos, viveros, parqueaderos de buses de transporte público, hatos ganaderos, etc.., particulares que obstaculizan el futuro del METRO LIGERO,necesidad sentida del pueblo caleño, Jamuneño, Yumbeño, Candelareño, Palmirano, violándose normas municipales y nacionales que declararon ese espacio de necesidad y utilidad pública, destinada al transporte masivo de carga y de pasajeros, área protegida por Acuerdo Municipal de Septiembre de 1979 (33 años) y el P.O.T. (2000).