4 años afirmando que Metrocali la operación del Sistema de Transporte Masivo tiene una quiebra técnica
Llevamos 4 años afirmando que Metrocali la operación del Sistema de Transporte Masivo tiene una quiebra técnica, que no es otra cosa que la incapacidad de operar el MIO construyendo toda la infraestructura necesaria y estructurando en negocio como debe ser. En la quiebra del primer operador ETM y su demanda de reparación directa contra Metrocali aparecen las primeras pruebas sobre la corrupción al interior de la entidad prestadora del servicio de transporte, cuando estamos muy lejos de llegar a cubrir el 96% de la población de Cali, como cobertura proyectada de transporte, que es inferior actualmente al 50% de lo planificado.
La única entidad que medio ha informado la verdad, aunque tarde, fue la Superintendencia de Puertos y Transporte, quien encontró que los costos y gastos operacionales de los concesionarios del sistema, superan sus ingresos operacionales causándole perdidas recurrentes desde sus inicios y poniendo en alto riesgo la prestación del servicio de transporte masivo.
Públicamente denuncia la corrupción generalizada de Metrocali y otras falencias
Ahora los organismos de control y algunos medios de comunicación que no le hicieron caso a las denuncias sobre las irregularidades del sistema, tienen la confesión del operador ETM, públicamente denuncia la corrupción generalizada de Metrocali y otras falencias, que hacen parte del los códigos disciplinario y penal. Razón tiene el Secretario de Transito de Cali Alberto Hadad quien ha informado sobre la excesiva corrupción de Metrocali en las administraciones anteriores y que por ello, dejó de asistir a la junta directiva, hasta tanto los organismos de control no se pronuncien.
Señala el operador ETM que las empresas del MIO están quebradas hace rato, desde que se desbordó las desproporción de la razón matemática entre los activos y los pasivos. El desfase mensual de este operador es de $1.643 millones que se va en servicio a la deuda, intereses, nomina, mantenimiento, servicios públicos y combustible. Pero la deuda de capital de $86 mil millones que se contrajo para comprar 111 vehículos articulados no se amortiza ni un peso. Allí está la quiebra, después de 5 años de operación.
Dice ETM que ha demandado al Municipio (Metrocali), porque éste incumplió con la infraestructura necesaria del sistema, se atrasó en la construcción de las troncales, y le quedó grande la contratación de algunas terminales y hasta del mismo MIO Cable (Faltan 3 terminales por construir, 4 intermedias y 3 patios oficiales). Dicen haber tenido parados los buses comprados por más de 12 meses ante el incumplimiento de Metrocali. No aceptaron la propuesta del Alcalde de prestarle $2.500 millones para apoyar el funcionamiento por 3 meses, fondeo de dineros que hacen parte de la tarifa del MIO, y denuncian que es un chantaje del Alcalde, pues los obligan a retirar la demanda.
Antes convivían en el exceso de contratos, corrupción, despilfarro, negocios entre todos los operadores concesionarios y los contratantes
Decíamos que se acabo la fiesta y llegó el guayabo con la guerra de los contratistas contra Metrocali. Antes convivían en el exceso de contratos, corrupción, despilfarro, negocios entre todos los operadores concesionarios y los contratantes del momento, ahora en palabras de ellos en una “crónica de una demanda anunciada”, se están rasgando las vestiduras, halandose las mechas, haciendo confesiones y hasta colocando demandas.
El MIO entre otras es inviable técnicamente pues no tiene la infraestructura de corredores exclusivos de transporte acordes con la realidad de la densidad poblacional de Cali, al ser recortada la principal troncal como fue la que une a Yumbo con Jamundí, a través de la calle 70, Autopista Oriental y la Avenida Simón Bolívar. Tampoco hay eficiencia técnica en el kilometraje proyectado y el número requerido para la operación, porque el sistema de buses está ineficazmente utilizado
A la administración anterior del Alcalde Jorge Iván Ospina como autores de la corrupción administrativa, y de negligencia operacional
Señalan directamente a la administración anterior del Alcalde Jorge Iván Ospina como autores de la corrupción administrativa, y de negligencia operacional al contratar para las obras empresas inadecuadas, corrupción en la elección de la empresa de recaudo SIUR y haber colapsado la movilidad de la ciudad al entregarle gran poder al transporte público tradicional, sin hacerse los operativos para sacarlos.
Han sido 4 años en donde solo se le han dado “pipetas de oxigeno pasajero” a Metrocali mediante la inyección de dineros nuevos, con ampliaciones de las vigencias futuras para financiar el MIO, nuevas obras como MIO Cable, etc., pero no se la ha querido dar la solución definitiva a este gravísimo problema de ciudad, pues no se ha querido evaluar las deficiencias estructurales del sistema en su estructuración, planeación y programación del servicio y desde alli hacer los correctivos.
El actual Alcalde, la Contralora General de la Republica, el Procurador General de la Nación y el Gobierno Nacional toda la información para ser intervenida Metrocali
Aquí tiene pues el actual Alcalde, la Contralora General de la Republica, el Procurador General de la Nación y el Gobierno Nacional toda la información para ser intervenida Metrocali, pues no hay derecho que se preste un pésimo servicio de transporte público, cuando hay razones técnicas y legales suficientes para reestructurar este mal negocio de la ciudad. La única manera es que una entidad independiente tome la dirección y el control o que los funcionarios y contratistas responsables de este descalabro sean rápidamente castigados disciplinaria y penalmente. No hay derecho que llevamos 4 años pidiendo ante la quiebra técnica del MIO, la evaluación técnica y económica del sistema y los señores alcaldes, Presidentes de Metrocali, Ministros del Transporte, Juntas Directivas de Metrocali y el Concejo Municipal, han descartado displicentemente la propuesta. Ahora no hay alternativa diferente que hacerlo a la carrera a través de la intervención administrativa y fiscal de ésta empresa
El MIO debe ser intervenido por su inviabilidad, corrupción en las alcaldías Salcedo y Ospina y pésimo servicio
Por todo lo anterior reiteramos que el MIO debe ser intervenido por su inviabilidad, corrupción en las alcaldías Salcedo y Ospina y pésimo servicio que se presta en horas pico que está poniendo en riesgo la prestación futura del transporte masivo en Cali. Esta solicitud se la hemos trasladado al Presidente de la Republica, a la Ministra del Transporte, a la Contralora General de la Republica, al Procurador General de la Nación, al Superintendente de Puertos y Transporte, al Alcalde y Personero de Cali y al Concejo Municipal.