*Redacción Caliescribe
Ha venido lenta y progresivamente destapándose el Corredor Verde como una propuesta de transporte de Metrocali y de la Administración Municipal, en la que nuevamente se ofrece una gran obra en Cali, sin tenerla concebida dentro de un proyecto de ciudad y sin plan vial, de transito y transporte actualizado.
El corredor verde paralelo a la línea férrea está en proceso de planeación y ante el impulso que le ha querido dar el alcalde Rodrigo Guerrero, conversamos con el Arquitecto e historiador Benjamín Barney sobre aspectos, que tienen que ver con el futuro de Cali y el Valle del Cauca..
C: Cual es la importancia hacia el futuro del corredor férreo, para Cali y para el Valle del Cauca?
BBC: Es un corredor muy amplio, 100 Mts, es propiedad del estado, es plano a nivel recto y que comunica ésta parte del Valle de sur a norte, de Jamundí a Yumbo, y que la ciudad está a ambos lados. Antes pasaba por el borde de la ciudad, la ciudad creció al otro lado del corredor férreo, es decir al oriente de Cali. Entonces no utilizarlo como una columna vertebral es totalmente absurdo y ésto que pasa permanentemente es que no coincide en la cabeza de la gente que maneja Cali y que hay cabe todo.
Es la incapacidad de no ver la realidad, en los 100 mts cabe todo y no necesariamente es una barrera por que simplemente en los puentes que ya se construyeron, si se amplían los andenes, la ciudad pasa al otro lado y se puede hacer zonas verdes que pasen por encima de la vía férrea, comunicando los dos lados.
Todo puede ir todo junto, tren de cercanías, buses eléctricos, o la 25 y 26, de esa nunca se habla, o el tan corredor verde y además las manzanas a todo lo largo del corredor férreo están prácticamente en todas partes definidas.
C: Renovación urbana….
BBC: El sitio ideal para hacer renovación urbana de verdad y se podría hacer con edificios altos de 7 – 11 o 12 pisos porque hay no tapa la vista a la cordillera, tendría una localización privilegiada que miraría al Valle y la Cordillera, estaría cerca de todos los equipamientos importantes de la ciudad.
Hay que pensar que sobre el corredor férreo está por supuesto la estación, la terminal de buses, el cementerio, la Universidad del Valle está muy cerquita y a todo su largo debería construirse el equipamiento urbano más importante de la ciudad.
C : Y también el gran lote de la licorera…
BBC: Es una lástima, pero aún se puede hacer, que se hubiera desaprovechado la oportunidad en las antiguas instalaciones de la licorera, el centro de eventos, el centro de Cali esta ahí, el centro nuevo de Cali, el centro actual de Cali.
Del corredor férreo a la Plaza de Caicedo caminando por los andenes estrechos e incómodos que hay ahora, se gasta uno más o menos 10 minutos, una distancia que en todas partes del mundo se camina y lo mismo seria lo que va pasando hacia el sur y hacia el norte, que hay montones de equipamento urbano a distancias muy pequeñas de ese corredor férreo.
C: El corredor férreo en el análisis territorial, ciudades intermedias, tren de cercanías, costa pacifica….
BBC: El inicio de un plano urbano de la ciudad está ahí. Habría que cambiarle el nombre para que no sea solo férreo, seria el corredor urbano del área metropolitana de Cali. La gran ventaja es que todas las obras que se hagan ahí, no molestan a nadie porque no hay que comprar, no hay que tumbar, no hay que cerrar calles para hacer cosas, sino que se puede hacer todo eso y durante toda la construcción no se molestaría nadie. Además no hay que pagar un peso para comprar lote, ninguna propiedad, no hay que expropiar nada.
C: La potencialidad desde el punto de vista urbano de lo que podría desarrollarse generando una dinámica de desarrollo alrededor de la línea férrea en POT….
BBC: El problema de la movilidad se puede resolver en muy buena parte, haciendo el plan vial de la 25 y 26 que simplemente hay que conectarlo, haciendo una vía rápida y por supuesto el tren de cercanías y queda espacio para hacer ciclovías y una zona verde amplia.