*Redacción
Gran parte de la semana Cali estuvo convulsionada por el problema del transporte, originado en la huelga de los transportadores de buses colectivos, el bloqueo de los accesos y salidas de Cali, el vandalismo sobre los buses del MIO y el enfrentamiento de los manifestantes con la Policía. Finalizando la semana los transportadores aceptaron levantar el paro y los bloqueos para iniciar un diálogo con las autoridades municipales y nacionales.
Caliescribe ha invitado a Ramiro Jurado, uno de los transportadores que han tenido profundas controversias con la Secretaría de Tránsito, Metrocali y la Alcaldía Municipal, para que analice el problema y proyecte su prpuesta de solución al diferendo y de fondo al probema.
El sistema MIO no es rentable por los altísimos costos en la compra de los buses, la pre-operación, la chatarrización
¿Cuál es el problema de los transportadores?
El pequeño transportador perdió la confianza en Metrocali, pues no tuvo certeza de que se le pagara su bus… fueron 6 meses de incumplimientos y por ello ahora no cree que ni Metrocali ni los concesionarios cumplan lo ofrecido.
El sistema MIO no es rentable por los altísimos costos en la compra de los buses, la pre-operación y la chatarrización, ahora los bancos podrían demandar por los dineros prestados, cuya deuda con los transportadores supera los $800 mil millones y los costos financieros y la operación generan un déficit de caja muy alto.
¿Cuál es la situación del MIO?
1. Metrocali no tiene problemas, funciona con los recursos del proyecto, pero tiene un sistema que fue diseñado para 27 K/h y está funcionando a 14 K/h, lo que tiene un MIO muy lento, por diferentes causas.
2. Las pretroncales deben ser aumentadas y las rutas complementarias.
3. Los operadores tienen un déficit de caja alto y están amenazados por los bancos.
4. Los patios y talleres tan solo han sido construidos 2 de 5 y éstos 2 han demandado contractualmente a Metrocali.
5. La piratería e informalidad se creció…
En lo técnico el estudio de la estructuración inicial en el documento CONPES falló, es decir, el estudio de Logitrans también falló
Y el problema de la Nación y Metrocali en la estructuración técnica, económica y financiera del proyecto?
En lo técnico el estudio de la estructuración inicial en el documento CONPES falló, es decir, el estudio de Logitrans también falló. En lo financiero, se le colgaron muchos componentes a la tarifa, patios y talleres, la carga burocrática de Metrocali.
Y en lo económico se eliminaron 2 troncales importantes como la Simón Bolívar y parte de la autopista Sur Oriental, algunas estaciones insuficientes y en una menor escala incide para la velocidad del sistema, la ausencia de una semaforización inteligente…
La solución inmediata al problema de los transportadores de hoy…
El sistema no puede con toda la demanda proyectada por lo que hay que rediseñarlo y se deben ubicar sectores que no tienen servicio de transporte y transitoriamente darle servicio con los buses colectivos.
Metrocali debe desaparecer, la operación la deben asumir los concesionarios y ese costo, que no afecte la tarifa con una Autoridad de transporte que vigile
¿Y la solución para los usuarios?
Están sufriendo las consecuencias de un sistema mal estructurado y mal administrado, el servicio debe mejorar aumentando la velocidad al sistema, rediseñando rutas, con pretroncales y alimentadores más rápidos, eliminando transbordos y desarrollando rutas expresas entre el norte y el sur, el oriente con el norte y el sur. Adicionalmente se le debe dar certeza del servicio y que las rutas que existan, se cumplan.
¿Y la solución para Metrocali?
Metrocali debe desaparecer, la operación la deben asumir los concesionarios y ese costo, que no afecte la tarifa con una Autoridad de transporte que vigile los contractos entre Municipio y Concesionarios.
Cómo solucionar el tema bancario y financiero de los concesionarios del MIO…
A Septiembre los bancos se pueden tomar el sistema de transporte masivo, como lo dije el sistema no es rentable, estaba para recibir 940.000 pasajeros y solo está un poco por encima de la mitad. Si no se soluciona el problema de la rentabilidad, las deudas con los bancos seguirán afectando el sistema.
Qué piensa usted, sobre el señalamiento que hizo el Viceministro del Transporte sobre el problema originado por los dueños del transporte colectivo y al mismo tiempo, socios de los concesionarios – operadores del MIO?
El Viceministro tuvo una actitud facilista y falto de seriedad. El trabajó en Planeación Nacional y no acepta que el sistema quedó mal estructurado. Los dueños del transporte creemos que somos complementarios al sistema.
El Alcalde de Cali dijo que un operador hace año y medio había aceptado chatarrizar los buses por $80 millones y que ahora está pidiendo $120 millones, es usted el señalado? O sabe quién es?
Yo no soy el operador que compró, soy un facilitador, no me siento aludido, porque no he hablado en nombre del operador.
El sistema es irreversible, no puede colapsar porque colapsa la ciudad. Económicamente si se puede quebrar y allí el Municipio podría intervenir
¿El MIO puede colapsar definitivamente?
El sistema es irreversible, no puede colapsar porque colapsa la ciudad. Económicamente si se puede quebrar y allí el Municipio podría intervenir.
¿Se equivocó el Gobierno Nacional en estructurar el MIO en el CONPES de 2002?
Claro que se equivocó, en Bogotá por ejemplo la estructuración no le cargó a la tarifa, patios y talleres, ni la chatarrización, allá se hizo con plata del Distrito… se suprimieron troncales y eso afecta las rutas y el servicio.
¿Se equivocó Metrocali en el diseño final del sistema sin corregirlo?
Metrocali es un operador mecánico, muy débil institucionalmente, es la segunda empresa del suroccidente Colombiano, después de Emcali y ha tenido gerentes cada 15 meses. Se ha guiado con los estudios contratados por la Nación y la real planificación se hizo en Bogotá.
¿Qué debe hacer la Nación, Alcalde y concesionarios?
Todos debemos aportar para salvarlo, el MIO es irreversible, debe mejorarse la estructuración económica y financiera, mejorar el sistema de pretroncales y operar con buses las áreas que no tienen cobertura, rediseñar las rutas y analizar el sistema tarifario que en 5 años tan solo ha tenido 2 incrementos.
¿Usted por qué critica a Alberto Hadad, se siente perseguido por el Municipio de Cali?
Sí, soy perseguido por la municipalidad, me han excluido como empresario que le he prestado a la ciudad grandes beneficios, generando empleo, en los servicios de transporte, pagando impuestos y modernizando mis servicios empresariales.
Qué más pruebas, que no he tenido colaboración para que los buses panorámicos ingresen al túnel de la Avenida Colombia, ni darle parada a los buses que tienen cobertura internacional al Brasil y a Lima, no se aceptó la designación de un Secretario de Tránsito ad hoc, ante la persecución del señor Alberto Hadad, quien dijo que en 8 días acababa con la Coomepal.
Hay que salvar al MIO
Un mensaje final: Hay que salvar al MIO.