Hugo Betancourt Álvarez
Ingeniero Civil
Hasta hace algunos años la ciudad tenia un puente sobre la autopista suroriental con calle 70 frente a los barrios Ulpiano Lloreda y 7 de agosto que nadie lo conocía por su verdadero nombre, sino que era llamado el puente de los mil días, pero no precisamente porque tuviera relación con la guerra de los mil días si no porque su construcción demoró tres años. Ese puente fue demolido para dar paso a otro mas grande, doble calzada con especificaciones más actuales.
Desde comienzos del 2015 la Gobernación del Valle del Cauca firmó el acta de inició del nuevo puente sobre el rio Cauca a la altura del corregimiento de Juanchito que separa a Cali del vecino municipio de Candelaria, pero que por gran cantidad de inconsistencias en especificaciones, estudios y diseños que, sumado a la paquidérmica adquisición de predios, el inicio físico de obra comenzó a finales del 2016.
Esta estructura, de vital importancia, une a Cali con el sur-oriente del Valle y Norte del Cauca, comunicando a la ciudad capital con Candelaria, Pradera, Florida, Corinto Miranda y Caloto También desde Candelaria por la carretera Panamericana se conecta con Villa Rica, Guachené y Santander de Quilichao en el Cauca y enlaza además con la central de abastos del Valle del Cauca Cavasa. Este corredor además de agrícola es avícola e industrial y en los últimos años ha tenido un gran desarrollo inmobiliario con la construcción de gran cantidad de vivienda de estratos medio-bajo y popular. Además, Candelaria hace parte de los 8 municipios que conformarán el área metropolitana de Cali, que incluye municipios de 2 departamentos diferentes.
Pese a que la doble calzada Cali – Candelaria está prácticamente terminada, el puente que la une a Cali aun está inconcluso originando un cuello de botella en la zona, con trancones monumentales, pese de llevar ocho años y medio construyéndose, el equivalente a más de tres mil días, pero aun le falta un 12% en supra-estructura y accesos y difícilmente la actual administración podrá entregarlo antes de terminar su mandato, convirtiéndose así no en un puente de tres mil días, sino de cuatro mil días.
Esta obra arrancó con un presupuesto inicial de $27 mil millones y un plazo de 30 meses, pero en el gobierno de Dilian Francisca Toro se le adicionaron $20 mil millones, en el 2019 hubo una cesión de la obra porque el contratista no pudo cumplir con los requerimientos del proyecto, el año pasado el mintransporte le inyectó $20 mil millones más. En total ya van mas de $67 mil millones y 29 otrosíes al contrato, pero la obra aún no termina.
La disculpa de la administración del sobrecosto del 250% y del tiempo de ejecución de mas de 8 años es la pandemia y la escases de hierro especial, pero si miramos grandes obras públicas que empezaron al tiempo y que también les tocó pandemia y consumían aceros especiales como las autopistas 4G con costos 100 veces superiores, no han tenido esos sobrecostos y retrasos tan descomunales, incluso varias de ellas ya han sido entregadas y prestando servicio.
Lo anterior es el producto de sacar grandes obras a licitación sin tener los adecuados estudios y diseños y adjudicarla a alguien sin el suficiente musculo financiero para esa responsabilidad contractual. Hemos visto que pusieron esta mega obra a concurso sin incluir los accesos a Cali, sin los empates a la doble calzada a Candelaria, sin la iluminación respectiva y muchos detalles más, además violaron la ley 80 al superar el 50% de obra adicional y permitir ceder la obra cuando los pliegos no lo permitían para este tipo de causal.